“終于發(fā)現(xiàn)今年較為慘淡的連鎖領域中的一個亮點了?！敝袊B鎖經營協(xié)會秘書長裴亮在2012年的中國特許展上如此點評汽車后市場。投資機構甚至包括京東商城、淘寶網等電商公司也搶食這一市場，因此有人把2012年稱我國進入汽車后市場的元年。
中國汽車后市場聯(lián)合會會長張化波認為，隨著汽車產業(yè)的逐漸成熟，整車售賣的利潤已經日漸下滑，汽車后市場蘊藏著巨大商機。
2012年發(fā)布的《中國汽車后市場企業(yè)連鎖經營調研報告》，每輛車的去年平均消費額在4000元左右，而中國汽車保有量已經突破1億輛。以此推算，2011年全國汽車后市場容量大約是4000億元人民幣，市場規(guī)模已然可觀。
面對誘人的前景，早在多年前，已經有一批致力于汽車后市場服務連鎖品牌在耕耘，包括國外品牌霍尼韋爾、澳德巴克斯、尼爾森以及中國本土的愛義行、月福、小拇指等。
從汽車大國的發(fā)展趨勢來看，在汽車產業(yè)普及的過程中，汽車的制造、銷售往往占據(jù)著汽車產業(yè)鏈的重要利潤位置。但在汽車普及之后，新車銷售放緩，汽車后服務市場隨即成為了銷售商大力拓展的區(qū)域。
從發(fā)達國家的經驗來看，汽車后市場連鎖經營相繼戰(zhàn)勝了單店。盡管如此，在當下的中國汽車后市場連鎖面臨重重困境。
連鎖經營能夠實現(xiàn)集中采購、統(tǒng)一配送、店鋪分散銷售，采用統(tǒng)一標識、統(tǒng)一盈利模式、統(tǒng)一價格的方式。但是，目前還沒有哪一家汽車連鎖企業(yè)建立自有全國物流配送系統(tǒng)，后期支持更是難以落實。同時，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)一家足夠大的企業(yè)，目前尚處在“誰宣傳，誰就是名牌”的階段。
青云投資董事總經理林霆表示，他早在三四年前在另一家投資公司時就看了多家行業(yè)內企業(yè)，但直到現(xiàn)在，汽車后市場領域也沒有出來像樣的大規(guī)模企業(yè)。
“汽車后市場空間看似很大，但因為品牌眾多，車型眾多，很多與汽車相關的商品或配件都是專車專用，商家的產品或服務很難做出規(guī)模效應。”某4S店汽修員工說，獨立的汽車后市場連鎖店還面臨著4S店和路邊店的雙重競爭壓力。
