據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，法庭取證分析師對(duì)Uber事故的視頻進(jìn)行分析后表示，車上的人類操作員本應(yīng)更快速地對(duì)當(dāng)時(shí)的情況做出反應(yīng)，從而避免伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg）的死亡。還有專家表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上10點(diǎn)雖然燈光昏暗，但赫茲伯格推著自行車穿過(guò)那條開闊的道路時(shí)，Uber自動(dòng)駕駛汽車的傳感器本應(yīng)該能夠探測(cè)到這名行人，但事實(shí)并非如此。
最近公布的Uber車禍視頻使人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了更多問(wèn)題。赫茲伯格的死亡是對(duì)新興自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的第一次重大考驗(yàn)。該行業(yè)宣稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)比駕駛時(shí)常會(huì)分心的人類更安全。摩根士丹利分析師稱，在美國(guó)，每8600萬(wàn)英里大約有一人因交通事故而喪生。不過(guò)迄今，自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)的行駛里程還未超過(guò)1500萬(wàn)英里至2000萬(wàn)英里。
Wexco國(guó)際公司的一名資深法庭分析工程師扎卡里·摩爾（Zachary Moore）分析了車禍視頻后得出結(jié)論，在干燥瀝青路面上駕駛的普通司機(jī)在當(dāng)時(shí)的情況下本應(yīng)該覺(jué)察到前方的路況、做出反應(yīng)、及時(shí)剎車，最終在距離赫茲伯格大約2.4米的地方停下來(lái)。摩爾在再現(xiàn)車輛事故和其他事故上擁有十多年的經(jīng)驗(yàn)。
其他專家則對(duì)這項(xiàng)技術(shù)提出質(zhì)疑。南卡羅來(lái)納大學(xué)的法學(xué)教授布賴恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Uber肇事汽車的“激光雷達(dá)設(shè)備本應(yīng)該檢測(cè)到她，并把她歸類為非靜止對(duì)象?！?/p>
史密斯表示，該視頻無(wú)法充分解釋這起事故，但“明顯說(shuō)明，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在缺陷，而Uber車上的操作員（以及死者）不夠謹(jǐn)慎?！?/p>
視頻的部分內(nèi)容顯示，從汽車前燈的燈光中可以看到赫茲伯格時(shí)，她正以正常的步行速度穿過(guò)人行橫道外的道路，并沒(méi)有抬頭看這輛開過(guò)來(lái)的汽車。汽車在停下來(lái)、它的前部和右邊的保險(xiǎn)杠隨后撞到赫茲伯格之前，汽車還行駛了大約4秒的時(shí)間。警方已指出，肇事車沒(méi)有減速或轉(zhuǎn)彎以避免撞到行人。赫茲伯格后來(lái)在醫(yī)院中不治身亡。
“Uber必須解釋發(fā)生了什么，”Gartner公司的自動(dòng)駕駛分析師麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）說(shuō)，“只有兩種可能性：傳感器未能檢測(cè)到她，或者決策軟件認(rèn)為雖然探測(cè)到前方的對(duì)象（赫茲伯格），但無(wú)需停車?！?/p>
優(yōu)步的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)設(shè)備，該系統(tǒng)旨在提供汽車周圍環(huán)境的360度虛擬視圖。拉姆齊表示，這輛車上使用的激光雷達(dá)系統(tǒng)的探測(cè)距離至少為100米，而且在夜間的探測(cè)性能優(yōu)于白天，因此它在事故前未作出反應(yīng)是“令人困惑”的。
