不久后，家用汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題將可以實現(xiàn)三包。
昨日，記者從國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會獲悉，為配合汽車三包規(guī)定的順利出臺和實施，《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿日前出爐，面向社會征求意見，市民可在1月31日前將意見反饋至國家標(biāo)準(zhǔn)委。
期限
購車60天或行駛3000公里內(nèi)
記者從征求意見稿中了解到，“汽車三包”是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi)，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，對汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中，質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。
新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，發(fā)動機、變速器的主要零件出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費者可以選擇免費更換發(fā)動機、變速器。
對于出現(xiàn)質(zhì)量問題后是該修、換還是退，新標(biāo)準(zhǔn)也有明確規(guī)定。
新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，發(fā)動機、變速器累計更換2次總成后，或發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的（總成和主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計算），消費者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)負(fù)責(zé)更換或退貨。
而諸如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)負(fù)責(zé)更換或退貨。
此外，對于火花塞、蓄電池、雨刮片等損耗較快的零部件，在其質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費者可以選擇免費更換。
范圍
主要限于兩大類零部件
每輛汽車都有上萬個零部件，具體哪些可以享受三包服務(wù)呢？新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在三包范圍內(nèi)的零部件主要包括兩大類：包括發(fā)動機、變速器在內(nèi)的主要總成的主要零件和易損耗零部件。
其中，發(fā)動機和變速器的主要零件種類范圍包括：發(fā)動機內(nèi)的活塞、連桿、主軸承、曲軸、軸瓦、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體和機油泵，以及變速箱內(nèi)的箱體、箱內(nèi)機械和液壓傳遞部件和齒輪、軸類、箱內(nèi)動力傳動元件。
而其他主要總成的主要零件種類范圍則包括：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)向機總成、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿（不含球頭）、轉(zhuǎn)向節(jié)和液壓泵、助力電機；制動系統(tǒng)的制動主缸、制動器分缸、助力器（泵）、駐車制動器和ABS(ESP)液壓控制模塊；懸架系統(tǒng)的彈簧（螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、液壓彈簧等）和控制臂、連桿；前/后橋的橋殼、主減速器、差速器、傳動軸、半軸和車身的車身骨架、副車架、縱梁、橫梁、前后車門本體。
易損耗零部件則包括：空氣濾清器、空調(diào)濾清器、機油濾清器、燃油濾清器、火花塞、制動摩擦片、離合器片、輪胎、制動液、發(fā)動機油、發(fā)動機冷卻液、變速器油、液壓（轉(zhuǎn)向助力、懸架）油、蓄電池、遙控器電池、燈泡和雨刮片。
影響
自主品牌將面臨更大考驗
“此次家用汽車三包國標(biāo)的出臺，意味著汽車產(chǎn)品作為大件特殊商品，很快將納入三包的范疇。更意味著汽車生產(chǎn)廠家將進行一場實力大比拼，沒有技術(shù)實力、生產(chǎn)實力、資金實力的廠家，將在這場比拼中被拖垮，淘汰出局?！弊蛉?，廣州威爾森汽車咨詢機構(gòu)分析師馮寶瑩告訴商報記者。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，汽車三包政策從現(xiàn)階段來看，對于中國汽車的發(fā)展，特別是自主品牌汽車的發(fā)展來說，很可能是一柄雙刃劍在有效保證消費者利益的同時，會出現(xiàn)因投訴過多、賠償過重影響到企業(yè)利益的問題。
反應(yīng)
車企表示支持消費者冷靜面對
商報記者在采訪中了解到，此次國標(biāo)的出臺得到了包括自主品牌、合資品牌在內(nèi)的諸多車企的支持。
力帆汽車銷售公司總裁廖雄輝昨日告訴商報記者，力帆汽車的各款車型完全經(jīng)得起汽車三包政策的考驗。豐田中國一牛姓負(fù)責(zé)人則表示，國標(biāo)的出臺將會對汽車企業(yè)提出更高的質(zhì)量要求，這對消費者來說是好事，豐田將積極支持汽車三包政策。
盡管消費者將是汽車三包政策的最大受益者，但不少有車一族的反應(yīng)卻非常冷靜。
“汽車三包究竟能不能包，還是要看商家如何鑒定、怎么三包。如果三包規(guī)定里面有漏洞可以鉆，那么消費者作為弱勢群體，就不一定能夠享受到很周全的服務(wù)?！奔易∩称簤螀^(qū)的市民冷舟告訴商報記者。
剛剛買了車的市民劉曉則表示，就汽車三包來說，她比較關(guān)心三包的服務(wù)周期會不會很長、在汽車修換退期間能否提供代步車等問題。此外，相比汽車三包，她更關(guān)心汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)。
新聞縱深
落實汽車三包
還需過三道檻
之前業(yè)界就有傳聞稱，汽車三包政策將于今年3月正式出臺。而此次國標(biāo)的出爐，為這一傳聞又更增添了幾分可信度。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車三包要想真正落到實處，還需要邁過三道門檻。
“舉證難、鑒定難、索賠難，是目前汽車三包面臨的三大難題。”昨日，國都證券汽車行業(yè)分析師豐亮表示，大多數(shù)消費者在維權(quán)時，面對汽車廠商的強大實力、高額的鑒定費、紛繁復(fù)雜的程序，不得不選擇放棄。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，汽車三包要落到實處，必須成功跨越上述三道門檻。首先，對于普通消費者來講，面對汽車質(zhì)量問題引發(fā)的糾紛，不宜套用“誰投訴誰取證”的通行規(guī)則；其次，在鑒定上，需要設(shè)立公正、權(quán)威的第三方權(quán)威鑒定機構(gòu)；第三，在索賠上，面對高昂的鑒定費，消費者、廠家和經(jīng)銷商如何建立明確的權(quán)責(zé)機制，也是需要落實的問題之一。
