在新能源汽車技術發(fā)展和國家政策推動下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，從2017年11月開始，連續(xù)三個月出現(xiàn)“搶裝”現(xiàn)象。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1月新能源乘用車產(chǎn)量為33626輛，其中，純電動乘用車有19675輛，占比為58.51%，插電式混合動力乘用車有13951輛，占比41.49%。
從車企來看，2018年1月生產(chǎn)純電動乘用車的車企有23家，環(huán)比增長的車企有3家，分別是安徽江淮汽車環(huán)比增長79.5%，增長幅度較大；廣州汽車環(huán)比增長33.33%；上海汽車環(huán)比增長40.56%。
圖1：2018年1月純電動乘用車產(chǎn)量分析 單位：輛
數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作
從上圖不難發(fā)現(xiàn)，作為國內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車技術的江淮汽車在產(chǎn)量上雖然排名第二，但環(huán)比增長卻十分亮眼，那么，為何江淮汽車產(chǎn)量環(huán)比增長表現(xiàn)突出？從以下兩點為大家進行分析：
江淮IEV6E表現(xiàn)突出
IEV6E作為江淮汽車首款純電動微型車，在2017年全年生產(chǎn)了23328輛，占江淮汽車所有車型總產(chǎn)量的85.16%；在2018年1月生產(chǎn)了2478輛，環(huán)比增長210.92%；憑借高性價比、高品質(zhì)和靚麗的外觀贏得了市場的認可。
能量密度危機
江淮汽車在2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中共推出16款純電動乘用車車型，其中，能量密度低于105wh/kg的車型有8款為A0級車，配套的動力電池為國軒高科磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在156-180km之間；能量密度在105-120wh/kg之間的車型有2款，一款為A級車，配套華霆動力的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km；另一款為A0級車，配套華霆動力的三元鋰電池，續(xù)航里程為170km；能量密度在120-140wh/kg之間的車型有6款，其中有2款為A0級車，3款為B級車，1款為D級車，配套的動力電池全部為華霆動力三元鋰電池，續(xù)航里程在280-400km之間。
圖2：2017年江淮汽車公告目錄的純電動乘用車車型
數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作
根據(jù)2018年新的補貼標準，微型車補貼大幅度受挫，續(xù)航里程在300km以下的純電動乘用車車型補貼金額全部下調(diào)，但續(xù)航里程在300km以上的，系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的純電動乘用車補貼金額卻在上升。這意味著，想要獲得1.1倍以上的高額補貼，續(xù)航里程在300km以上，配套的系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上將成為硬性指標，而江淮汽車符合以上標準的車型為零，好在2018年2月12日至6月11日為過渡期，很顯然，唯有“搶裝”才可獲得相應補貼。
整體來說，由于磷酸鐵鋰電池發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期，純電動乘用車想要配套系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的動力電池基本上都是三元電池，這也意味著能量密度在要求提升的同時，三元電池也將會擴大其在新能源乘用車市場領域的占有率。而在中大型新能源乘用車里，要求續(xù)航里程更長，一段時期內(nèi)，三元電池將獨領風騷。
