差距，又是差距。
在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車行業(yè)與汽車發(fā)達(dá)國家的巨大差距，盡人皆知。中國汽車企業(yè)核心技術(shù)的缺失，被業(yè)內(nèi)形象地稱為“空心化”。
近年來，為盡快縮小差距，中國汽車企業(yè)紛紛采購跨國公司的零部件。伴隨著外國品牌供應(yīng)商比例的提高，中國自主品牌整車質(zhì)量有了明顯提升。與此同時(shí)，中國本土汽車零部件企業(yè)的生存發(fā)展機(jī)會(huì)卻越來越小，中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)“空心化”愈演愈烈，已無可挽救。
更令人心痛的是，當(dāng)前，越來越多外國新能源汽車零部件公司在中國強(qiáng)勢布局，使得作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又面臨關(guān)鍵零部件缺失，核心技術(shù)“空心化”的悲劇重演。
（）主導(dǎo)權(quán)：合資，還有獨(dú)資
外國新能源汽車零部件公司密集布局中國，已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)象。
8月31日，美國混合動(dòng)力系統(tǒng)初創(chuàng)公司ALTe動(dòng)力科技（ALTePowertrainTechnologies）宣布，正籌集2億美元在中國創(chuàng)建一家合資企業(yè)；稍早時(shí)，鎳鋅電池制造商能極電源系統(tǒng)公司（PowerGenix）已宣布與中國城市建設(shè)開發(fā)有限公司創(chuàng)辦合資企業(yè)；美國普洛提恩公司(Protean Electric)融資8400萬美元，用于在江蘇溧陽建立輪轂電機(jī)生產(chǎn)工廠。
再往前尋找，日本英耐時(shí)株式會(huì)社與中國汽車技術(shù)研究中心合資成立上海卡耐新能源有限公司，生產(chǎn)比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元材料鋰離子電池。美國電池制造商A123與上汽合資成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
合資是跨國公司進(jìn)軍中國最有效的手段，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，正是來自各國汽車品牌的中國合資公司，成就了世界第一大新車銷售市場。改革開放至今的30余年，合資成為中國汽車工業(yè)的主旋律，更是中國汽車大集團(tuán)發(fā)展的利器。因?yàn)楹腺Y的過度，導(dǎo)致中方話語權(quán)的喪失，讓出了市場，卻沒有換來技術(shù)。這成為中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)“空心化”的罪魁禍?zhǔn)住?
在汽車零部件領(lǐng)域，由于沒有合資股比限制，越來越多跨國公司選擇在中國獨(dú)資建廠。獨(dú)資是合資的升級，獨(dú)資比合資更可怕。
如今，在新能源汽車零部件領(lǐng)域，可怕的獨(dú)資布局已經(jīng)開始。德國菲尼克斯電氣集團(tuán)是充換電連接器領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，已在中國南京、上海等地建立了多家獨(dú)資公司，目前已經(jīng)成為中國充電連接器市場占有率最高的企業(yè)。
此外，博世、德爾福等傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，早已為新能源汽車零部件進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備，相關(guān)產(chǎn)品正在不斷導(dǎo)入他們在中國的獨(dú)資公司。比如，位于蘇州的德爾福汽車電子獨(dú)資工廠，已經(jīng)開始為上汽榮威生產(chǎn)電池包等產(chǎn)品。
?。ǎ┻M(jìn)入權(quán)：政府，搞定政府
隨著中國改革開放程度的不斷深入，外國企業(yè)對中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)越來越透徹，充分認(rèn)識(shí)到中國各級政府在市場經(jīng)濟(jì)中扮演著十分重要的角色。多數(shù)外資公司都在中國設(shè)立政府公關(guān)部門，就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
在新能源汽車零部件領(lǐng)域，外資公司的長驅(qū)直入，一個(gè)關(guān)鍵的原因就是得益于各級政府的大開綠燈，甚至鼎力相助。相信，外資企業(yè)進(jìn)軍中國共同要做的一項(xiàng)重要的工作，就是搞定政府。
中國各地政府唯GDP論思想深重，不擇手段招商引資，對外資，尤其大型的跨國公司更是趨之如騖。如果還是屬于國家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，地方政府的積極性豈不空前膨脹？相信外資公司只要表達(dá)意愿，就有各地政府找上門來，主動(dòng)提供各種優(yōu)惠政策，更有甚者親自參與投資。比如，在美國普洛提恩江蘇工廠的融資名單中，我們看到了“中國江蘇省溧陽市”。
不僅是地方政府，中央政府相關(guān)部委也被跨國公司搞定了，為其提供便利。在今年4月的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，中國工信部負(fù)責(zé)人在菲尼克斯展臺(tái)，表達(dá)了中德合作建立電氣標(biāo)準(zhǔn)的意愿。目前，菲尼克斯已經(jīng)參與中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括中國公交車換電連接器標(biāo)準(zhǔn)等。菲尼克斯能夠進(jìn)入中國充電市場，并占有最高份額，正是通過與國家電網(wǎng)直屬研究院—NARI合作得以實(shí)現(xiàn)的。
標(biāo)準(zhǔn)，是門檻，是淘汰與生存的基準(zhǔn)，對一個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其是新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)在太重要了。中國新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，被外資公司掌控，相關(guān)零部件市場也就很容易被外資壟斷。中國新能源汽車市場，多幾個(gè)菲尼克斯，多幾個(gè)外資公司制定的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)“空心化”的局面指日可待。
?。ǎ┘夹g(shù)權(quán)：方案，有無方案
縱觀世界汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展趨勢，模塊化供貨，提供系統(tǒng)解決方案，是大勢所趨。能否提供系統(tǒng)解決方案，就成為中國本土汽車零部件企業(yè)與跨國公司差距的集中體現(xiàn)。在新能源汽車零部件領(lǐng)域，跨國公司同樣祭出了系統(tǒng)解決方案的“殺手锏”。
汽車電子是中國汽車技術(shù)最薄弱的環(huán)節(jié)，菲尼克斯作為世界電氣供應(yīng)商，能夠提供電氣自動(dòng)化整體解決方案。菲尼克斯的電動(dòng)汽車充、換電站系統(tǒng)解決方案已經(jīng)在青島薛家島電動(dòng)汽車智能充換儲(chǔ)放一體化示范電站項(xiàng)目上應(yīng)用。
德爾福的電池包、混合動(dòng)力箱，都是電池、電控等多種產(chǎn)品的集成，能夠?yàn)檎噺S提供系統(tǒng)解決方案。
提到系統(tǒng)解決方案，很容易想到此前非常流行的“交鑰匙工程”。中國汽車企業(yè)在技術(shù)方面的不足，使其對“交鑰匙工程”非常青睞。不過，越來越多“交鑰匙工程”的應(yīng)用，讓中國汽車企業(yè)更加喪失了對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，甚至失去了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。可以說，跨國公司在新能源汽車零部件領(lǐng)域推出越來越系統(tǒng)解決方案，會(huì)誘導(dǎo)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空心化”。
相比跨國公司，中國本土汽車零部件供應(yīng)商由于本身研發(fā)實(shí)力弱，在新能源汽車零部件領(lǐng)域還無法提供整體解決方案。事實(shí)上，中國多數(shù)零部件企業(yè)都在為生存發(fā)愁，只能把主要精力放在能夠馬上賺取利潤的傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域。即使是單純的動(dòng)力電池或電機(jī)企業(yè)，也由于新能源汽車市場的發(fā)展緩慢，難以贏得足夠利潤，無法保證持續(xù)的研發(fā)投入。從而，無法持續(xù)提高產(chǎn)品技術(shù)水平。據(jù)悉，國內(nèi)一家客車企業(yè)的電動(dòng)大巴所用的電池已從國產(chǎn)品牌換為外資品牌。
沒有解決方案，決定中國新能源汽車零部件供應(yīng)商在與外資企業(yè)的競爭中處于劣勢。如果，中國汽車行業(yè)管理部門也沒有應(yīng)對方案，任由跨國公司強(qiáng)勢布局，本土企業(yè)全面退守，甚至成為跨國公司的背后推手，中國新能源汽車技術(shù)“空心化”的預(yù)言很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
