對于中國汽車業(yè)，德國曼、奔馳與國內(nèi)重卡企業(yè)的合資讓今年的夏天變得很不一般。
再聯(lián)系到此前的雷諾、依維柯等在中國的合資合作項目，不難發(fā)現(xiàn)，中國重卡市場的技術(shù)升級潮已經(jīng)開始。
其實，最早邁開重卡整車全套技術(shù)引進步伐的并不是上述企業(yè)，而是合肥的江淮汽車。
江淮重卡的水平
時間回到2003年，這一年的10月28日，江淮的格爾發(fā)(GALLOP)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。
關(guān)于格爾發(fā)，大多數(shù)人只知道它來自韓國現(xiàn)代，但實際上，這個車型并不是現(xiàn)代研發(fā)的，而是戴姆勒公司和克萊斯勒公司針對亞州市場開發(fā)設(shè)計的HD重卡，是一款純正的歐系重卡。
不僅在當(dāng)時，即使與時下當(dāng)紅的重卡車型相比，這款車的技術(shù)平臺也是先進的。
僅僅有了先進的車型是不夠的，還要有同樣先進的工藝和裝備才能保證它的品質(zhì)。這就如同有了一流的版形，如果沒有好的面料和先進的縫紉設(shè)備，還是做不出一流的西裝。
提到卡車制造，就不能不提沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。
如果參觀一個企業(yè)，很少會看到?jīng)_壓線。不是說沖壓線有什么秘密，而是沖壓生產(chǎn)線遠(yuǎn)不如焊裝、總裝生產(chǎn)線有氣勢，一般人也很難看出門道。實際上，沖壓工藝對于重卡來說是最為關(guān)鍵的。
重型自卸車、水泥攪拌車的車架大梁為主副梁雙層結(jié)構(gòu)，鋼板厚度在7-8毫米，國內(nèi)的重卡企業(yè)大多采用主、副梁分別沖壓再焊接的工藝。這種工藝的優(yōu)點是對設(shè)備的要求低，采用3000噸的壓力機就可完成，但缺點也很明顯：主、副梁之間有間隙，在使用中，容易因受力不均出現(xiàn)車架變形的問題。但在江淮，厚度分別達(dá)8毫米和7毫米的主、副梁是由國內(nèi)最大的6000噸壓力機一次沖壓成型的，雖然采用這種工藝需要使用6000噸的壓力機，但其帶來的好處也是不言而喻的：由于主副梁之間無間隙，使得大梁的承載能力更強，而且避免了因分段式?jīng)_壓產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力集中從而造成車架易斷裂的現(xiàn)象，具有更好的可靠性。
江淮重卡的涂裝采用了國內(nèi)商用車企業(yè)少有的中控自動陰極電泳底漆工藝，由于投入較大，這種工藝大多用于產(chǎn)量較大的轎車企業(yè)。陰極電泳工藝能大大提高漆膜附著力及整車耐腐蝕性能，整車防腐可達(dá)10年以上。而其他重卡企業(yè)采用的都是噴或浸底漆的工藝，一般2-3年內(nèi)，局部位置就會產(chǎn)生銹蝕、流黃水等現(xiàn)象。
此外，江淮的機器人焊接技術(shù)、全自動化涂裝設(shè)備、BOSCH電動定值螺母擰緊機等工藝和裝備，都具有國際一流水平。
在材質(zhì)上，江淮重卡的也是完全按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)：駕駛室本體板材厚1.5mm,在駕駛室的各個“碰撞區(qū)”使用3mm厚的加強筋；車架大梁板材采用高強度的鋼板……
江淮重卡營銷公司副總經(jīng)理唐昊說：“江淮的風(fēng)格就是老老實實，一板一眼。雖然做個老實人很累，但江淮做不了滑頭的事?！?/FONT>
好車為什么不好賣？
一些物流企業(yè)認(rèn)為，江淮重卡這幾年的銷量之所以沒有上去，主要原因有兩個。一是以前江淮重卡存在著零部件的通用性不強，有些零部件的更換需要等待3-4天，維修便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如斯太爾系列，這使得一些從事長途運輸?shù)目蛻舨桓沂褂媒粗乜?；二是產(chǎn)品的宣傳力度不足，與隨處可見的福田、解放、東風(fēng)等重卡廣告相比，江淮重卡的廣告投放明顯偏少，除了在中央電視臺天氣預(yù)報中偶爾出現(xiàn)一張江淮重卡的圖片，很少能在報紙、雜志上看到江淮重卡的廣告。對此，唐昊也承認(rèn)：“好酒也怕巷子深??！”
但在筆者看來，江淮重卡沒能熱銷的深層原因是產(chǎn)品太超前了。關(guān)于這一點，我們可以轉(zhuǎn)過身去，看看這幾年中國重卡市場走過的路。
進入21世紀(jì)，由于高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15噸以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25噸以上的牽引車車型高速增長。由于當(dāng)時的物流運輸業(yè)尚處于起步階段，從業(yè)者多為小型運輸企業(yè)和個體戶，他們在車型的選擇上更多地考慮價格因素，而對舒適性、操控性并不作太多考慮，當(dāng)時流行的一句話就是“不怕人吃苦，就怕車吃不了苦”。于是，采用斯太爾技術(shù)平臺的重汽、陜汽、福田等重卡產(chǎn)品迅速走紅，雖然這些車的操控、噪聲、駕駛室空間等各個方面都不能令人滿意，但低廉的價格還是贏得了消費者的心。
反觀江淮重卡，起步產(chǎn)品就是中高端，雖然各方面的性能都處于領(lǐng)先地位，但價格卻要高于斯太爾系列5-8萬元，對于眾多急于挖掘第一桶金的運輸戶來說，這樣的價格的確是很難接受的。
汽車是一個規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，可以說，有了規(guī)模就有了一切，諸如成本、銷售渠道、宣傳推廣、售后服務(wù)等問題，都可以隨著銷量的提升而解決。江淮的高起點使其與2004年的重卡銷售高潮擦肩而過，錯過了迅速壯大的大好時機。
江淮的新機遇
從中卡到準(zhǔn)重卡，再到重卡， 重卡市場的變化與物流市場的變化是密不可分的。隨著物流市場的集約化程度越來越高，越來越多的大型物流公司走上了正規(guī)化，對重卡產(chǎn)品的要求越來越高，以節(jié)油、降噪、環(huán)保、安全、高出勤率、低疲勞感等特征為代表的高性能重卡正在成為主流。重卡企業(yè)之所以紛紛引進新技術(shù)、新車型，正是看到了這一趨勢。
經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在的江淮重卡，通過采用國內(nèi)的主流配件，不但解決了零部件的通用性問題，而且在價格上也做到了與國內(nèi)同類車型持平，其售后服務(wù)網(wǎng)點更是多達(dá)767家。
2008年，江淮又根據(jù)國際重卡最新發(fā)展趨勢，開發(fā)出更先進的駕駛室。該駕駛室密封性性能出色，內(nèi)飾完全軟化，空調(diào)、音響一應(yīng)俱全，車內(nèi)最大高度達(dá)2米，內(nèi)部空間為國內(nèi)最大；采用四點懸浮減震技術(shù)，不僅舒適性好，還能有效減輕動態(tài)碰撞過程中的沖擊力，碰撞時駕駛室整體可后移20厘米，保證了駕駛員的生命安全，駕駛室本體設(shè)計的安全性已達(dá)到歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)。
可以說，無論是產(chǎn)品、價格還是市場適應(yīng)性，江淮都有了與國內(nèi)任何一家重卡企業(yè)叫板的實力。
對于江淮重卡來說，市場即將開始的更新?lián)Q代是一次再也不能錯過的機會。
