在新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺了限制外行“借殼造車”的規(guī)定之后，外行造車者們開始偏離舞臺的聚光燈。日前，波導突然宣布退出與之合作不到一年的南汽集團，給這段短暫的婚姻強行畫上句號。對于去年以來蜂擁而入的外行資本來說，波導事件是一個信號，也是一盞警示燈——今年的車市不景氣已是不爭的事實，價格戰(zhàn)與兼并戰(zhàn)交替上演，車界正在努力剔除第一批犧牲者。
來去匆匆
“我們與一家羅馬尼亞汽車公司合資組建汽車制造企業(yè)的計劃已經(jīng)破產(chǎn)。”在汽車行業(yè)浸淫多年的羅先生無奈地表示。而就在半年前，羅先生談及他們將要組建的合資汽車公司時還十分興奮。
曾任某汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的羅先生，原本計劃攜技術(shù)入股新公司，浙江金華地區(qū)三家分別從事汽車貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)和軍工改制而來的進口貿(mào)易公司分別提供土地和生產(chǎn)廠房，而外方則計劃將其控股的羅馬尼亞一家吉普車生產(chǎn)企業(yè)遷移至中國來生產(chǎn)。合資計劃外方投資總額達2.5億美元包括現(xiàn)金和部分機器設(shè)備，中方以等額資本的土地和生產(chǎn)設(shè)施折算入股。
“我們計劃先做改裝車輛，將高性能機動車改裝成水陸兩棲的裝甲指揮車，這種產(chǎn)品迎合了軍隊目前的需要；之后等條件成熟時，再進一步過渡到一般民用汽車的生產(chǎn)制造上。當時計劃在今年3月份羅馬尼亞總統(tǒng)訪華時將這一項目敲定?！?BR>
“但是等到合作深入下去，我們才發(fā)現(xiàn)原來浙江這幾家公司并沒有做好后續(xù)資金的準備，他們有的只是在當?shù)氐年P(guān)系，能拿到土地而已?！苯酉聛砗暧^調(diào)控、車界限貸、車市產(chǎn)銷量下滑，幾盆冷水潑下去，這個三方合作汽車制造項目便輕而易舉的宣告破產(chǎn)?！霸谌ツ昶囆袠I(yè)高額利潤的刺激下，有實力沒實力的企業(yè)都想試一把，爭上汽車項目，有些企業(yè)純粹是想渾水摸魚而已?！绷_先生的總結(jié)倒頗為深刻。
其實，羅先生所提到的合資公司只是去年外行造車大軍中的一分子，去年的外行造車熱領(lǐng)跑者其實是家電企業(yè)。
家電沖動
1997年11月，江蘇春蘭集團以7.2億元接手南京東風汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司，即打響了家電業(yè)進軍汽車業(yè)的第一槍。自此家電企業(yè)進入汽車制造業(yè)腳步明顯加快，美的、奧克斯、波導、新飛、格林柯爾等紛紛與汽車企業(yè)聯(lián)手，“造車”儼然成了家電企業(yè)共同追趕的“時尚”。
現(xiàn)在看來，這種超熱度持續(xù)的時間并不長。在與南汽集團合資建廠不到一年時間后，波導匆匆宣布退出。南汽集團內(nèi)部人士對波導的決定評價不高：“波導在收購福萊爾失敗后才決定與南汽合資，他們進入汽車行業(yè)之初就缺乏冷靜、理智的考慮，如今退出也在情理之中?！睋?jù)比較熟悉波導的一位業(yè)內(nèi)人士透露，波導當初在決定是否要進入汽車制造業(yè)時，高層內(nèi)部就存在分歧，這也是為什么由波導科技而不是波導股份出資與南汽合作造車的原因。另外，波導是借用原在南京生產(chǎn)的英格爾生產(chǎn)線和牌照，進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，而異地江蘇生產(chǎn)必須得到有關(guān)部門的批準，波導在尚未取得批準的情況下急于推出新產(chǎn)品，導致英格爾在外地銷售遭遇政策障礙?！昂谖逶隆币约半S之到來的車市低迷更無意中催化了波導在汽車制造業(yè)的被動，最終選擇退出南汽已是在所難免。
問及家電企業(yè)紛紛擠入汽車制造業(yè)的原因，美的汽車投資項目總負責人趙勇的回答可能頗具代表性：“與家電業(yè)相比，汽車業(yè)存在較穩(wěn)定的利潤空間，我們看好這樣的機會?！?BR>
去年年底，家電業(yè)集中“借殼造車”的時候，汽車產(chǎn)業(yè)政策正處于新舊交替階段，當時圈內(nèi)就有風聲說，新政策將限制外行通過“借殼”方式進入汽車制造業(yè)，很多家電企業(yè)抱著“趕搭末班車”的想法，匆忙出手收購了一些效益不好、難以維持的汽車企業(yè)。
美的宣布投資17億元收購湖南三湘客車后，已有近一年的時間，但時至今日其汽車生產(chǎn)基地仍處于廠房建設(shè)階段。奧克斯集團策略發(fā)展部黃江偉表示，奧克斯當初選擇沈陽雙馬是利用它來“試水”汽車行業(yè)，以便熟悉汽車制造流程和市場運作手法，公司今后的重心將是轎車項目，但是由于目前仍未拿到轎車生產(chǎn)目錄，現(xiàn)在只有靜待時機。
上?？仆嚵悴考邢薰靖笨偨?jīng)理陳文凱認為，在市場環(huán)境趨冷后，跨國汽車公司開始在中國市場上加大投資力度和競爭級數(shù)，他們的整體實力遠大于“后進者”。未來三年內(nèi)，汽車企業(yè)在國內(nèi)市場上的搏殺將更激烈。沒有進行長期規(guī)劃、不能對市場作出充分判斷的外行資本們將難以避免市場的無情淘汰。
外行造車失利除了企業(yè)自身利益受到損失外，其他負面影響也在顯現(xiàn)。一位汽車企業(yè)人士透露，波導當初在各家汽車企業(yè)“挖”技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人時曾豪言壯語：“拿你們的工資條來，到我們公司上班，一律乘以3?！爆F(xiàn)在波導不干了，當初的許諾也就成了鏡中月、水中花，許多人因此失業(yè)也說不定。
精神鴉片？
對于目前業(yè)內(nèi)對外行造車提出的種種質(zhì)疑，執(zhí)掌奧克斯集團汽車銷售公司的樊成偉認為：“日本的豐田、本田等企業(yè)也是從紡織等其他行業(yè)發(fā)展成為世界一流汽車企業(yè)的，如果外行不能造車的規(guī)則被大家自覺遵守的話，那么也就不會有豐田和本田這樣的優(yōu)秀企業(yè)存在了?！?BR>
而陳文凱則毫不客氣的表示，豐田、本田這些企業(yè)的成功案例，已經(jīng)成為中國家電企業(yè)進入汽車制造行業(yè)的“精神鴉片”，但他們忽略了一個事實，當今汽車市場的成長環(huán)境已經(jīng)時移事易。車市“井噴”已被理性消費所代替，市場目前開始步入平穩(wěn)發(fā)展期。幾大國際汽車品牌已牢牢地掌控了中國汽車市場，他們在中國構(gòu)建了從生產(chǎn)基地到研發(fā)中心、從銷售網(wǎng)絡(luò)到汽車金融服務(wù)的強大體系，他們所具有的資金和技術(shù)優(yōu)勢，是類似波導、奧克斯等這樣的新進入企業(yè)遙不可及的。
在進軍汽車產(chǎn)業(yè)時，奧克斯集團曾提出了一個口號：“要給中國汽車行業(yè)虛高利潤減肥”，現(xiàn)在看來，這幾乎成了一句笑談。家電企業(yè)希望通過復(fù)制自己在原有領(lǐng)域的“低價競爭”策略為自己贏得一塊市場，可未曾想到，市場中的強者根本不給他們站穩(wěn)腳跟的機會，外資巨頭操縱著在華合資企業(yè)在車市逆境中反攻倒算，通過品牌優(yōu)勢和頻繁降價行為來達到淘汰中小企業(yè)、擴大自身市場份額的目的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年前7個月，轎車累計庫存超過11萬輛。而據(jù)某長期從事汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的某機構(gòu)測算，“今年上半年，汽車庫存已高達60多萬輛。7月庫存量，則在此基礎(chǔ)上又增加了2萬輛?！比绱司薮蟮钠噹齑媪款A(yù)示汽車企業(yè)間的競爭將更加激烈，生存環(huán)境將進一步惡化，未來的市場變數(shù)橫生，外行造車者們的處境可謂險象環(huán)生。
