共同創(chuàng)造市場(chǎng)空間
很多產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的通力合作，而進(jìn)入門檻相對(duì)較高的汽車領(lǐng)域，整車廠的“先鋒”作用更顯得尤為重要。上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司汽車電子設(shè)計(jì)分院副院長(zhǎng)關(guān)紹文指出， 汽車廠對(duì)汽車電子知識(shí)的掌握程度，決定我國(guó)汽車電子的走向和發(fā)展的速度。如果汽車廠不將國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用到整車上去，那汽車電子廠商就沒有動(dòng)力和膽略去投資做開發(fā)和試制，這樣產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入發(fā)展的惡性循環(huán)。
同濟(jì)大學(xué)錢人一教授也提到，要在我國(guó)發(fā)展汽車電子，首先要抓住OEM廠商。如果整車廠對(duì)我國(guó)汽車電子行業(yè)產(chǎn)品不感興趣，我國(guó)汽車電子發(fā)展將會(huì)停滯不前。目前國(guó)內(nèi)雖然有很多整車廠，但他們的技術(shù)基本都來自國(guó)外，因此，我們急需要解決誰來采用我國(guó)汽車電子產(chǎn)品等問題，而這些問題首先要靠政府建立相應(yīng)的政策法規(guī)來推動(dòng)。
建立自主標(biāo)準(zhǔn)體系
業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步介紹說，目前國(guó)內(nèi)廠商開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)入合資整車廠商需經(jīng)過外方名目繁多、極其苛刻的認(rèn)證，而這些認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，因此，一般是認(rèn)證結(jié)束了，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也錯(cuò)過了。上海汽車電子工程中心主任夏冠群就深有感觸地介紹說，他們?cè)谏掀瘓F(tuán)和上海市科委的支持下，于1999年起開始開發(fā)霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統(tǒng)上，目前做出了第一批305個(gè)樣品，這些樣品通過了初步的跑車實(shí)驗(yàn)，但要得到德國(guó)大眾的認(rèn)證非常困難。
如今國(guó)外汽車廠商大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他們同時(shí)也把自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)帶了進(jìn)來。如果國(guó)內(nèi)建立了自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外廠商的汽車電子產(chǎn)品要經(jīng)過我國(guó)認(rèn)證合格后才能在我國(guó)市場(chǎng)上銷售，這樣，我們的主動(dòng)性會(huì)大大增強(qiáng)。因此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面的建設(shè)顯得尤為迫切。
上海交通大學(xué)教授、東風(fēng)集團(tuán)與上汽集團(tuán)高級(jí)顧問殷承良先生表示，在標(biāo)準(zhǔn)方面，政府部門的引導(dǎo)作用是最重要的，而企業(yè)也要積極參與，與政府密切配合，在專利技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面多做工作。
在汽車標(biāo)準(zhǔn)化、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)方面，我國(guó)應(yīng)該借鑒韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)政府和企業(yè)共同制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)具有很多地方特色，為韓國(guó)的汽車電子業(yè)發(fā)展帶來了有利的條件?！耙粋€(gè)汽車廠商進(jìn)來時(shí)，其所有的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也就帶進(jìn)來了，如果政府組織建立我們自己的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外廠商就需重新認(rèn)證，這就為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了平等參與的機(jī)會(huì)?！币蟪辛枷壬硎?。
此外，飛利浦公司半導(dǎo)體事業(yè)部自動(dòng)化統(tǒng)擴(kuò)部部長(zhǎng)哈馬達(dá)先生提到，在車用網(wǎng)絡(luò)方面，汽車廠商根據(jù)車型先提出一個(gè)基準(zhǔn)，各個(gè)模塊生產(chǎn)商再根據(jù)這個(gè)基準(zhǔn)開發(fā)自己的產(chǎn)品。在中國(guó)市場(chǎng)上，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定也成為趨勢(shì)。
產(chǎn)品求新求變
汽車電子廠商及時(shí)了解零部件廠商及整車廠商的要求是非常必要的。殷承良提到，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)通常會(huì)考慮介入以下一些領(lǐng)域：一是做我國(guó)安全法規(guī)規(guī)定的汽車電子產(chǎn)品，如ABS、行駛錄儀及輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)等；二是國(guó)家不允許外資企業(yè)介入的領(lǐng)域，如導(dǎo)航電子地圖；三是有中國(guó)特色的產(chǎn)品，如變速系統(tǒng)AMT。但國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)也要注意不應(yīng)擠在一個(gè)獨(dú)木橋上，而應(yīng)另辟蹊徑，在產(chǎn)品的求新求變上做文章。殷承良舉例說，混合動(dòng)力作為我國(guó)重大發(fā)展規(guī)劃的領(lǐng)域之一，是非常重要的一個(gè)市場(chǎng)，而世界上真正批量生產(chǎn)的企業(yè)也只有日本的豐田、本田和美國(guó)的福特。現(xiàn)在上汽集團(tuán)就有一個(gè)需求，準(zhǔn)備投資10億元開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，因此，希望國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)把握住這樣的機(jī)會(huì)。
此外，上海科威汽車零部件有限公司采購中心何劍波提到，他們的采購原則是基于整車的市場(chǎng)定位來進(jìn)行的。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量上下功夫。而瑞薩科技汽車事業(yè)部山內(nèi)直樹先生則提到，汽車電子廠商一定要在可靠性、安全性方面多投入。
把握市場(chǎng)切入點(diǎn)
雖然目前進(jìn)入汽車配套市場(chǎng)存在很多壁壘，但這也絕不等于說我國(guó)汽車電子企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是“零”。夏冠群提到，我國(guó)汽車業(yè)正處在轉(zhuǎn)型時(shí)期，以前推出的產(chǎn)品20年不變，而現(xiàn)在全國(guó)一年大概要推出近20種新車型，國(guó)外廠商不可能什么東西都拿到外國(guó)去設(shè)計(jì)、認(rèn)證，他們必然要在中國(guó)進(jìn)行本土化，這就為國(guó)內(nèi)汽車電子廠商提供了切入的機(jī)會(huì)。最近幾年，上海汽車電子工程中心就已經(jīng)有五六個(gè)產(chǎn)品以高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了大眾和通用汽車。
錢人一教授從三方面介紹了國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)的切入點(diǎn)。他說，首先，汽車電子系統(tǒng)可分成三種類型：汽車管理系統(tǒng)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、變速箱電子控制、ABS、ESP及安全氣囊等)、車載休閑電子系統(tǒng)和泛汽車電子系統(tǒng)(主要指全球定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電子地理信息系統(tǒng)和移動(dòng)通信系統(tǒng))。他指出，就目前狀況來說，本土汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車管理系統(tǒng)方面幾乎沒有發(fā)展機(jī)會(huì)。而車載休閑電子系統(tǒng)和泛汽車電子系統(tǒng)可能是本土汽車電子產(chǎn)業(yè)切入的市場(chǎng)。其次，整車分為轎車、貨車和大客車。轎車目前被國(guó)外技術(shù)壟斷，但在貨車和大客車領(lǐng)域，本土企業(yè)掌握著更多的自主權(quán)，比較容易切入。第三，汽車配套市場(chǎng)可分為整車廠市場(chǎng)、售后改裝市場(chǎng)和配件市場(chǎng)，其中，整車廠市場(chǎng)難以進(jìn)入，而售后改裝市場(chǎng)和配件市場(chǎng)會(huì)比較容易進(jìn)入。企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件選擇市場(chǎng)切入點(diǎn)。
