聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在不久前發(fā)表的第四份氣候變化評估報告梗概中說，過去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類使用石油等化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關，這一嚴重的后果已引起全世界的高度關注。新華社/路透
2006年是我國“十一五”規(guī)劃的開局之年，年初時通過的“十一五”規(guī)劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。然而最新統(tǒng)計數(shù)字表明，2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%，而化學需氧量和二氧化硫排放量仍在增長，未能實現(xiàn)去年年初確定的單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標。我國污染物排放量不降反升，對此，正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示，“十一五”規(guī)劃提出的預期目標仍有可能達到，同時我國的節(jié)能降耗形勢不容樂觀。
有關專家告訴記者，作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。雖然在國家環(huán)?？偩痔峒暗慕谖廴局卫碇攸c中沒有涉及汽車行業(yè)，但汽車業(yè)界人士一致認為，節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。
我國汽車排放標準緊追歐盟
長期以來，歐美等國一直引領著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流方向。據(jù)悉，歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時歐盟新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內(nèi)美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
國產(chǎn)車節(jié)能突破在即
2004年6月1日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求，建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度?！?nbsp;
2005年7月1日，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施，政府相關部門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進入實質(zhì)階段。2006年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。
據(jù)記者了解，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)也早已聞風而動，在乘用車領域，一汽-大眾先后推出了奧迪、寶來、捷達柴油車，一汽豐田推出了普銳斯混合動力車，長城和華泰的柴油款SUV去年上市后也出現(xiàn)旺銷；在商用車領域，東風、一汽、福田等都在加快研發(fā)低排放節(jié)能新產(chǎn)品的腳步；在我國一直優(yōu)先發(fā)展的電動汽車領域，已明確提出制造成本低于30%、油耗節(jié)省30%以上、排放降低50%以上等國家標準，并提出了“純電動車要突破關鍵技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期發(fā)展目標”的整體思路，業(yè)界認為該思路與發(fā)達國家的研發(fā)思路基本吻合。
清華大學汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者，電動汽車是我國汽車工業(yè)趕超世界先進水平的大好機會。如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車這一新的領域我國與國外的水平實際上已經(jīng)相當接近。科技部部長徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，一汽紅塔、天津清源生產(chǎn)的電動汽車已實現(xiàn)出口，完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功，不久將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
國際巨頭加緊聯(lián)手
3月8日，歐洲惟一每年舉辦的日內(nèi)瓦車展將在瑞士舉行，屆時有眾多高科技節(jié)能環(huán)保車亮相，展現(xiàn)能源日益緊張背景下的汽車流行趨勢。同時，原為競爭對手的跨國汽車巨頭也加緊合作，搶占汽車節(jié)能環(huán)保制高點。
繼2005年寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目后，雙方不久前決定合作開發(fā)混合動力元件，擴展了雙方在后輪驅(qū)動高檔車創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)的研究領域，并加快商業(yè)化進程，計劃在未來三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此外，雙方攜手通用汽車聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力系統(tǒng)，已于2006年4月在維也納首次發(fā)布，預計今年將投入生產(chǎn)。
記者從大眾汽車獲悉，近日大眾公司推出了迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動機——“Clean TDI”。這款配備了存儲式氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器的2.0L共軌柴油發(fā)動機，能夠符合被視為世界上最嚴格的標準——美國加州的“Tier 2/Bin 5”排放標準。首批大眾“Clean TDI”速騰車型將于2008年在美國上市。
而被稱為Bluetec的采用全新廢氣后處理技術，其合作聯(lián)盟三方戴姆勒·克萊斯勒、奧迪和大眾，目前已能使氮氧化物的降幅高達90%，Bluetec也將成為三家公司生產(chǎn)的柴油轎車和SUV車型的專用標識。這三家汽車廠商均認為清潔、節(jié)能的柴油發(fā)動機必將成為未來汽車發(fā)動機的最佳之選。
業(yè)內(nèi)專家指出，國際巨頭的這種強強合作顯然有利于加快汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術進步。我國車企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時，應以多種方式開展與國外跨國公司和研究機構(gòu)的戰(zhàn)略合作，提高消化吸收能力。
