近來，人們對于汽車的使用成本格外關(guān)注。油耗的高低成為決定人們購買行為的因素之一。在這方面，日系車可說是嘗盡了甜頭，盡管常常會因為“身體素質(zhì)”問題引發(fā)爭議，卻能夠憑著省油的好名聲“一招鮮吃遍天”，不僅打得美國車毫無還手之力，近年來在歐洲的市場份額也不斷增長。由此，越來越多的廠家也開始將眼光聚集在產(chǎn)品的油耗問題上。那么，有沒有兩全其美的辦法，既能保持自己的產(chǎn)品個性，又能有比較經(jīng)濟比較理想的油耗表現(xiàn)呢？為此，記者采訪了相關(guān)專業(yè)人士。
因素1
駕駛習慣很重要
據(jù)介紹，通過加強身體素質(zhì)，汽車的“食量”是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下，主要可以通過改善車輛風阻系數(shù)、使用輕型高強度材質(zhì)以及提升發(fā)動機技術(shù)等來實現(xiàn)油耗的降低。
影響油耗的因素很多，比如駕駛習慣，但是，就像一個人的身高更多的是取決于先天的遺傳基因而并非后天的營養(yǎng)和鍛煉，油耗的高低歸根結(jié)底還是與車輛本身的產(chǎn)品素質(zhì)有著更本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。美國車講究寬敞，講究動力強勁，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系車善于在“經(jīng)濟性”上大做文章，不求最好，但求最省，以較輕的車體來保證較低的油耗；而德國車則介于兩者之間，盡管德國大眾也能夠造出每百公里油耗僅為三升，但總的來說它還是更追求精準的操控性能和可靠的安全性能，畢竟人們購買德國車就是為了享受強勁動力和精準操控所帶來的駕駛樂趣。
因素2
體形如女人曲線要流暢
測試顯示，當一輛轎車以80公里/小時的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的。而風阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低車輛的風阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車的風阻系數(shù)普遍在0.35左右，而超級跑車的風阻系數(shù)可以達到0.25，這也是跑車能夠達到更高時速的原因之一。在轎車中，目前風阻系數(shù)比較小的如帕薩特、凱美瑞，也可以達到0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關(guān)系。一般來說，外表比較方正的多功能車，風阻系數(shù)相對要高一點，但是上海大眾途安憑借類似轎車的車身曲線，風阻系數(shù)卻可以達到0.315，不輸于一些轎車，這也是途安車重超過1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
因素3
是鐵胃消化才能有效吸收
發(fā)動機也是一個很關(guān)鍵的因素。要選擇一款節(jié)油的車，首先應該選擇一款節(jié)油的發(fā)動機。發(fā)動機的技術(shù)含量，它的匹配與調(diào)教，不僅直接影響到車輛的動力表現(xiàn)，同時也會對油耗產(chǎn)生舉足輕重的影響。在今年上市的POLO勁情、勁取上，可以看到發(fā)動機技術(shù)升級之后油耗的明顯改善：90公里等速條件下，1.4L手動擋的油耗由原來的5.8升下降到5.0升，1.6升手動擋由原來的6.0下降到5.5升，而它的0-100公里的加速性、最高車速也都比上一代產(chǎn)品有了很大的提高。無疑，在風阻系數(shù)沒有改變的情況下，POLO勁情、勁取在燃油經(jīng)濟性上的改善與發(fā)動機的技術(shù)進步有著最直接的關(guān)系。
因素4
車輛自重取決油耗多少
車重與油耗也有著直接的關(guān)系。一般來說，整車重量每減輕100kg，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。上世紀80年代，德國車曾經(jīng)試圖通過大量采用鋁合金車架來實現(xiàn)減重、降耗，以與日本車競爭，但是由于代價過于高昂，只能在高檔車上為之。現(xiàn)在，隨著材料科學的發(fā)展，高強度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來越先進，在汽車上的運用也越來越廣泛，如寶馬Z4 3.0si配備的新款3.0升直列6缸發(fā)動僅重161千克，為同級發(fā)動機中最輕的；POLO勁情、勁取的發(fā)動機也采用了薄壁缸體，并通過一系列輕量化的改進來減輕機械機構(gòu)的重量，最終比上一代減負20多公斤。
有駕駛常識的人都明白，一部車的省油程度除去與駕駛技術(shù)主觀因素密切相關(guān)外，還受到自重大小、車內(nèi)電氣化配置、發(fā)動機以及路況等客觀因素的影響。油耗因素必須結(jié)合其他因素綜合考慮，才能找到成本與性能的最佳契合點。如1.6L的東風標致206與千里馬同以百公里7.1L的油耗并列這個排量的第一，但與之相對的，這兩款車型整車質(zhì)量分別只有1070kg與1046kg。而同為1.6L排量的比亞迪F3，伊蘭特，凱越這三款比較有代表性的車型，整車自重都在1200kg以上，相對應的油耗自然也稍多。其實，在消費者的購買思維中，整車自重是一個經(jīng)常被忽略卻是非常重要的指標，整車自重會影響到駕駛的平穩(wěn)性和安全性，另外，有乘坐體驗的人也明白，很“沉”的車乘坐的舒適性非常明顯。
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國家發(fā)改委公布汽車實際油耗
“我一直都想買輛車，可是油價漲得太快了，就怕買得起車養(yǎng)不起?！闭诤推拮用χ窜嚨母呦壬硎荆骸拔液茉缇拖矚g法國車，本來看好了東風標致206，這車外形不錯，開起來靈活有勁，可是聽說油耗有些高，所以我一直在猶豫。前兩天一個朋友告訴我，說在報上看到國家發(fā)改委公布了市場上各種車的實際油耗，我上網(wǎng)一查，果然東風標致206在1.6排量的車型中最省油，7.1L。發(fā)改委這樣的國家權(quán)威機構(gòu)公布的一個數(shù)字比廠家多少廣告都有說服力，給我吃了定心丸，這不我們今天就來看車了?！备呦壬荒樑d奮地說。
其實，像高先生這樣的大有人在。由于各個汽車廠家的混合油耗測試采用的標準、測試的場地都不盡相同，結(jié)果往往不具可比性。為了增加實際油耗的透明度，還大家一個明白，國家發(fā)改委經(jīng)過兩年的醞釀，公布了轎車產(chǎn)品燃油消耗量評測結(jié)果，這是第一次由國家權(quán)威檢測機構(gòu)出面進行的油耗數(shù)據(jù)評測。對于消費者來說無疑是件透明、實用的好事。據(jù)發(fā)改委介紹，一般廠商公布的油耗數(shù)據(jù)為等速油耗，就是汽車廠商按照國家標準規(guī)定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持90公里時速，然后通過專業(yè)方法計算出的油耗，所以說這是一個理論上的數(shù)據(jù)。事實上，影響油耗的因素很多，除了汽車發(fā)動機本身的性能以外，還與道路情況、氣候、每個人的駕駛習慣密不可分。
