近來(lái)，人們對(duì)于汽車的使用成本格外關(guān)注。油耗的高低成為決定人們購(gòu)買行為的因素之一。在這方面，日系車可說(shuō)是嘗盡了甜頭，盡管常常會(huì)因?yàn)椤吧眢w素質(zhì)”問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，卻能夠憑著省油的好名聲“一招鮮吃遍天”，不僅打得美國(guó)車毫無(wú)還手之力，近年來(lái)在歐洲的市場(chǎng)份額也不斷增長(zhǎng)。由此，越來(lái)越多的廠家也開始將眼光聚集在產(chǎn)品的油耗問(wèn)題上。那么，有沒(méi)有兩全其美的辦法，既能保持自己的產(chǎn)品個(gè)性，又能有比較經(jīng)濟(jì)比較理想的油耗表現(xiàn)呢？為此，記者采訪了相關(guān)專業(yè)人士。
因素1
駕駛習(xí)慣很重要
據(jù)介紹，通過(guò)加強(qiáng)身體素質(zhì)，汽車的“食量”是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下，主要可以通過(guò)改善車輛風(fēng)阻系數(shù)、使用輕型高強(qiáng)度材質(zhì)以及提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低。
影響油耗的因素很多，比如駕駛習(xí)慣，但是，就像一個(gè)人的身高更多的是取決于先天的遺傳基因而并非后天的營(yíng)養(yǎng)和鍛煉，油耗的高低歸根結(jié)底還是與車輛本身的產(chǎn)品素質(zhì)有著更本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。美國(guó)車講究寬敞，講究動(dòng)力強(qiáng)勁，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系車善于在“經(jīng)濟(jì)性”上大做文章，不求最好，但求最省，以較輕的車體來(lái)保證較低的油耗；而德國(guó)車則介于兩者之間，盡管德國(guó)大眾也能夠造出每百公里油耗僅為三升，但總的來(lái)說(shuō)它還是更追求精準(zhǔn)的操控性能和可靠的安全性能，畢竟人們購(gòu)買德國(guó)車就是為了享受強(qiáng)勁動(dòng)力和精準(zhǔn)操控所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
因素2
體形如女人曲線要流暢
測(cè)試顯示，當(dāng)一輛轎車以80公里/小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.35左右，而超級(jí)跑車的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.25，這也是跑車能夠達(dá)到更高時(shí)速的原因之一。在轎車中，目前風(fēng)阻系數(shù)比較小的如帕薩特、凱美瑞，也可以達(dá)到0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，外表比較方正的多功能車，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)要高一點(diǎn)，但是上海大眾途安憑借類似轎車的車身曲線，風(fēng)阻系數(shù)卻可以達(dá)到0.315，不輸于一些轎車，這也是途安車重超過(guò)1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
因素3
是鐵胃消化才能有效吸收
發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。要選擇一款節(jié)油的車，首先應(yīng)該選擇一款節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量，它的匹配與調(diào)教，不僅直接影響到車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生舉足輕重的影響。在今年上市的POLO勁情、勁取上，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)之后油耗的明顯改善：90公里等速條件下，1.4L手動(dòng)擋的油耗由原來(lái)的5.8升下降到5.0升，1.6升手動(dòng)擋由原來(lái)的6.0下降到5.5升，而它的0-100公里的加速性、最高車速也都比上一代產(chǎn)品有了很大的提高。無(wú)疑，在風(fēng)阻系數(shù)沒(méi)有改變的情況下，POLO勁情、勁取在燃油經(jīng)濟(jì)性上的改善與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步有著最直接的關(guān)系。
因素4
車輛自重取決油耗多少
車重與油耗也有著直接的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，整車重量每減輕100kg，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。上世紀(jì)80年代，德國(guó)車曾經(jīng)試圖通過(guò)大量采用鋁合金車架來(lái)實(shí)現(xiàn)減重、降耗，以與日本車競(jìng)爭(zhēng)，但是由于代價(jià)過(guò)于高昂，只能在高檔車上為之。現(xiàn)在，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來(lái)越先進(jìn)，在汽車上的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，如寶馬Z4 3.0si配備的新款3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)僅重161千克，為同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的；POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了薄壁缸體，并通過(guò)一系列輕量化的改進(jìn)來(lái)減輕機(jī)械機(jī)構(gòu)的重量，最終比上一代減負(fù)20多公斤。
有駕駛常識(shí)的人都明白，一部車的省油程度除去與駕駛技術(shù)主觀因素密切相關(guān)外，還受到自重大小、車內(nèi)電氣化配置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及路況等客觀因素的影響。油耗因素必須結(jié)合其他因素綜合考慮，才能找到成本與性能的最佳契合點(diǎn)。如1.6L的東風(fēng)標(biāo)致206與千里馬同以百公里7.1L的油耗并列這個(gè)排量的第一，但與之相對(duì)的，這兩款車型整車質(zhì)量分別只有1070kg與1046kg。而同為1.6L排量的比亞迪F3，伊蘭特，凱越這三款比較有代表性的車型，整車自重都在1200kg以上，相對(duì)應(yīng)的油耗自然也稍多。其實(shí)，在消費(fèi)者的購(gòu)買思維中，整車自重是一個(gè)經(jīng)常被忽略卻是非常重要的指標(biāo)，整車自重會(huì)影響到駕駛的平穩(wěn)性和安全性，另外，有乘坐體驗(yàn)的人也明白，很“沉”的車乘坐的舒適性非常明顯。
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國(guó)家發(fā)改委公布汽車實(shí)際油耗
“我一直都想買輛車，可是油價(jià)漲得太快了，就怕買得起車養(yǎng)不起?！闭诤推拮用χ窜嚨母呦壬硎荆骸拔液茉缇拖矚g法國(guó)車，本來(lái)看好了東風(fēng)標(biāo)致206，這車外形不錯(cuò)，開起來(lái)靈活有勁，可是聽說(shuō)油耗有些高，所以我一直在猶豫。前兩天一個(gè)朋友告訴我，說(shuō)在報(bào)上看到國(guó)家發(fā)改委公布了市場(chǎng)上各種車的實(shí)際油耗，我上網(wǎng)一查，果然東風(fēng)標(biāo)致206在1.6排量的車型中最省油，7.1L。發(fā)改委這樣的國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的一個(gè)數(shù)字比廠家多少?gòu)V告都有說(shuō)服力，給我吃了定心丸，這不我們今天就來(lái)看車了?！备呦壬荒樑d奮地說(shuō)。
其實(shí)，像高先生這樣的大有人在。由于各個(gè)汽車廠家的混合油耗測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試的場(chǎng)地都不盡相同，結(jié)果往往不具可比性。為了增加實(shí)際油耗的透明度，還大家一個(gè)明白，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)過(guò)兩年的醞釀，公布了轎車產(chǎn)品燃油消耗量評(píng)測(cè)結(jié)果，這是第一次由國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)出面進(jìn)行的油耗數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件透明、實(shí)用的好事。據(jù)發(fā)改委介紹，一般廠商公布的油耗數(shù)據(jù)為等速油耗，就是汽車廠商按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持90公里時(shí)速，然后通過(guò)專業(yè)方法計(jì)算出的油耗，所以說(shuō)這是一個(gè)理論上的數(shù)據(jù)。事實(shí)上，影響油耗的因素很多，除了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能以外，還與道路情況、氣候、每個(gè)人的駕駛習(xí)慣密不可分。
