福特汽車正忙著變賣旗下資產(chǎn)，８月６日英國(guó)《星期日泰晤士報(bào)》報(bào)道，這家美國(guó)第二大汽車企業(yè)將有可能賣掉麾下的路虎和捷豹公司，以“打包”形式整體交給一家金融投資商。由于這一切來得太快，幾乎再次刷新了它年初的“前進(jìn)計(jì)劃”。福特汽車曾于今年１月推出了一項(xiàng)業(yè)務(wù)重整計(jì)劃：希望在２０１２年之前削減員工２５０００至３００００人，并關(guān)閉１４間工廠。
在底特律，另一家巨型車企同樣處于經(jīng)營(yíng)困境：２００５年年末，通用汽車的股票跌至２３年以來的最低點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)虧損１０６億美元，負(fù)債達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的２９２０億美元。今年４月，通用汽車以７４億美元的價(jià)格，將旗下汽車金融公司５１％的股份出售給塞爾伯呂資金管理公司。而眼下，一項(xiàng)耗資巨大，將可能成為全球汽車史上最大并購(gòu)案例的通用－雷諾－日產(chǎn)三方聯(lián)盟也在積極探討中。
雷諾－日產(chǎn)掌門人卡洛斯·戈恩斷言：“全球汽車行業(yè)新一輪并購(gòu)熱潮將勢(shì)不可擋?！倍诖艘惠唶?guó)際汽車業(yè)重組浪潮到來之際，中國(guó)車企卻不再是看客。
一家中國(guó)第一、世界第六的汽車玻璃制造企業(yè)正準(zhǔn)備出手，福耀集團(tuán)日前透露他們正在競(jìng)購(gòu)福特旗下部分玻璃資產(chǎn)。而７月初，萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球也明確表態(tài)，考慮收購(gòu)德爾福（通用汽車的一級(jí)配套商）的部分低端資產(chǎn)。連《芝加哥論壇報(bào)》都發(fā)出這樣的驚嘆：“當(dāng)美國(guó)企業(yè)看到的是生銹的設(shè)備和流失的工作時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻看到了牛奶和金錢?！?nbsp;
的確，從中國(guó)汽車發(fā)展史上看，這是一個(gè)突破。２０世紀(jì)９０年代以來，全球汽車工業(yè)曾出現(xiàn)過兩次標(biāo)志性并購(gòu)事件：１９９８年的德國(guó)戴姆勒－奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒公司合并（世界汽車發(fā)展史規(guī)模最大的一次合并案）；以及１９９９年的法國(guó)雷諾公司與日本日產(chǎn)汽車公司合并。彼時(shí)的中國(guó)汽車業(yè)幾乎是一副“事不關(guān)己”的態(tài)度，但現(xiàn)在我們儼然成了新的利益相關(guān)人。
當(dāng)然我們也在關(guān)注另一組數(shù)據(jù)：雖然，在過去２０年，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)在以年均１７％的速度增長(zhǎng)，但從１９８６年至今，６７％的海外收購(gòu)并不成功。中國(guó)知名電子消費(fèi)產(chǎn)品制造商ＴＣＬ，最近面臨巨額虧損，此前為擴(kuò)展國(guó)際業(yè)務(wù)它曾收購(gòu)了阿爾卡特的手機(jī)業(yè)務(wù)；家電巨頭海爾對(duì)美國(guó)品牌美泰克等的收購(gòu)也因在融合方面出現(xiàn)困難而失敗。
從目前中國(guó)車企海外并購(gòu)的對(duì)象看，大多是外國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的分支機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)部門。我們的思路是：利用在中國(guó)廉價(jià)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)來盤活所并購(gòu)企業(yè)的僵化資產(chǎn)。但往往由于中國(guó)企業(yè)自身的技術(shù)陳舊和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略不佳，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏等“先天不足”因素，使整合效益難以體現(xiàn)。
魯冠球曾說，“我們還很弱小，收購(gòu)也要量力而行”，但即便退一步想，更大程度地融入全球新一輪并購(gòu)浪潮，將為中國(guó)汽車經(jīng)理人提供多一次的實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)和逐步成熟的國(guó)際化思維。
