新年新政策，2018年的汽車行業(yè)也不例外，不過今年的幾大新政相比往年更能切中車市要害。從利好方面看，新能源汽車、二手車將是2018年國家重點發(fā)展對象，并單獨設(shè)置了免購置稅、提高貸款比例等優(yōu)惠政策；利空方面，小排量車購置稅優(yōu)惠取消、雙積分政策實施在即，都在步步緊逼車企轉(zhuǎn)型升級。
2018年注定還將會是不平凡的一年，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的博弈、傳統(tǒng)燃油車與新能源車的交替都將加劇，而這一切的變化都在昭示著中國汽車市場的快速變革。新的政策環(huán)境、市場環(huán)境，也將給車企帶來新的挑戰(zhàn)。
●小排量車購置稅恢復(fù)到10%
早在2015年9月29日，國務(wù)院就發(fā)布通知：自2015年10月1日起到2016年12月31日期間，對購買1.6L及以下排量的乘用車者實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策（即由原10%稅率減免至5%稅率征收）。之后為了持續(xù)促進(jìn)新能源車和小排量汽車的發(fā)展，2016年12月13日，國家再次對1.6L及以下排量乘用車的購置稅征收政策進(jìn)行了調(diào)整，宣布自2017年1月1日起至12月31日，對購置1.6升及以下排量的乘用車的購置稅優(yōu)惠從之前的5%改為按照7.5%來征收，依舊低于原本10%的基本稅率。如今，這樣的優(yōu)惠政策將徹底結(jié)束。
解讀：這一政策的推出將在一定程度上抑制小排量乘用車的市場熱度。以一輛發(fā)票價格為10萬元的1.6L及以下排量的車輛為例，這款車在2015年10月1日起到2016年12月31日期間需要繳納的購置稅為4273元，而2017年1月1日起至12月31日期間需要繳納的購置稅為6410元，而伴隨著今年購置稅優(yōu)惠政策的取消，其應(yīng)繳納的購置稅將為8547元。
●新能源汽車免征購置稅
2017年12月26日，國家財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。
享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件：獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求；通過新能源汽車專項檢測，達(dá)到新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。
解讀：這一政策的推出意味著新能源汽車將連續(xù)6年免征車輛購置稅。由此不難看出國家對于推廣新能源汽車的決心，而對于此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的車企而言，這一政策的推出無疑將是一針強心劑。中汽協(xié)預(yù)計，2018年我國新能源汽車的總銷量將超過100萬輛。
●貸款買車首付低至15%
為進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費，規(guī)范汽車貸款業(yè)務(wù)管理，2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會聯(lián)合頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規(guī)定從2018年1月1日起，傳統(tǒng)燃油車的汽車貸款比例不變，依舊是80%；新能源車的最高貸款比例為85%；二手車的貸款比例從50%提高到了70%。
解讀：隨著消費金融向日常生活的滲透，分期付款和信用貸款已經(jīng)成為了重要的消費方式之一。對于想要購買新能源車和二手車的消費者而言，以往由于難以貸款，導(dǎo)致購買二手車門檻比新車更高的情況也將不再出現(xiàn)。
● 雙積分政策實施
2017年9月28日，工信部正式審議通過了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法提出將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況進(jìn)行積分考核，對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將被暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。這一政策將于2018年4月1日起正式實施。
解讀：對于車企來說，這意味著如果在上一年新能源積分為負(fù)數(shù)的話，將在第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車的生產(chǎn)。面對此變化，車企可以說是使出了渾身解數(shù)。
● 新能源補貼政策或生變
此前財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向進(jìn)行了小范圍討論，有意將2019年的補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2018年實施。從目前曝光的信息看，2018年新能源汽車補貼方案進(jìn)一步細(xì)化，對車輛的續(xù)航里程、電池能量密度進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，并設(shè)定相對應(yīng)的補貼金額。
解讀：雖然現(xiàn)階段正式的政策還未公布，無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化，純電動車型動力電池密度、續(xù)航里程的重要性已經(jīng)凸顯。而為應(yīng)對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實現(xiàn)不依靠新能源汽車補貼也可以達(dá)成盈利。
