最新數據顯示，2003年全國轎車產銷量超過195萬輛。這個數字，甚至超過了2003年年初所有汽車業(yè)界的最高預計——180萬輛，增幅達到80％以上。而整個中國國內的汽車產銷量，已經鐵定超過了400萬輛。2004年，國內車市能否繼續(xù)演繹增長神話？
高速增長能否持續(xù)
汽車產銷能否維持30％的高增長？轎車產銷能否維持80％的增長神話？歲末年初，對中國汽車市場的種種預測紛至沓來。按照這樣的增長速度猜想，2004年國內的汽車產銷將達到520萬輛以上，轎車產銷將達到350萬輛以上。
雖然，外界對今后兩年中國汽車市場的持續(xù)高增長表示過擔憂，各主要汽車制造商也沒有像2003年年初一樣，發(fā)布驚人的產銷增長目標，但考慮到經濟的高增長、轎車消費的巨大潛力和慣性，樂觀派還是占據了上風。
政策之手能否再現
2002年，被認為是政策之手影響車市最深的一年，正是加入ＷＴＯ后的一系列政策出臺，帶動了國內車市的快速發(fā)展。2004年年初，先后有兩大政策宣布將在年內出臺：一是質監(jiān)總局宣布將在汽車業(yè)率先引入召回制度，一是稅務總局表示將在適當的時候推行燃油稅。而千呼萬喚不出來的汽車產業(yè)政策，今年也將以嶄新面貌出現。業(yè)界普遍關心的汽車準入的審批制、自主品牌汽車比例的要求、銷售渠道的“兩網分離”等，是否會有變化，政策出臺后能否配發(fā)相應的有操作性的細則？汽車消費政策是否與產業(yè)政策合二為一？人們將拭目以待。
自主品牌能否崛起
發(fā)展自主品牌，培育自主開發(fā)能力，形成核心競爭力，不僅引起了中央領導的高度重視，也正在成為中國汽車企業(yè)的共識。
2004年，羽翼漸豐、致力于自主品牌發(fā)展的吉利、華晨、哈飛、長安、奇瑞等企業(yè)，將推出一批有自主知識產權的新產品。上汽集團、一汽、東風打造自主品牌的步伐也在加快，轎車行業(yè)最具實力的合資企業(yè)將何去何從，今年能否掀起打造自主品牌的新高潮，關系到中國汽車工業(yè)的未來。而年初，中國概念車“鯤鵬”亮相北美國際車展，似乎也正昭示著自主品牌的美好前景。
業(yè)外資本能否走紅
汽車產業(yè)的高利潤，吸引了越來越多的外圍企業(yè)進軍汽車。從家電企業(yè)科龍、手機制造商波導、電池大王比亞迪，到白酒巨子五糧液、煙草大王紅塔山，紛至沓來。
“汽車熱”引起了政府的高度關注，對中國汽車工業(yè)是否會重蹈巴西覆轍的擔憂，也不絕于耳。重復建設是耶非耶？有關部門應該采取何種符合市場經濟規(guī)律的手段加以調控？不得而知。但2004年，將是這些業(yè)外資本能否走紅汽車業(yè)的關鍵性一年。
中國汽車能否大量出口
奇瑞伊朗建廠，上汽集團參股韓國大宇，中興走出國門，上海通用出口菲律賓，上海大眾出口澳大利亞……2003年，中國汽車走出國門的亮點不斷閃耀。2004年初，奇瑞700輛新車出口，一汽最大批量微型車出口，中國企業(yè)藍星欲收購韓國雙龍等，似乎預示著中國汽車將更大步地走出國門。中國制造的汽車能否大批量走出國門，不僅事關國家的“走出去”戰(zhàn)略，而且是成為汽車大國、汽車強國必須做好的功課。2004年如何走，我們也只能拭目以待。
整治是挑戰(zhàn)還是機遇
整治超載，解決城市交通擁堵，成為2003年年末的社會熱點問題。據了解，整治超載將成為今年全國道路交通主管部門的主要工作。這對載重車、改裝車企業(yè)究竟是挑戰(zhàn)還是機遇？短期內，眾多車輛的閑置，正阻礙著商用車市場的發(fā)展。不過，如果堅持長效治理，如果我國載重車標準逐步與國外接軌，重卡市場將有望成為拉動商用車復蘇的亮點。而解決城市交通擁堵，將使更多的消費者加入私家車主的行列。
誰將成為中國“四汽”
三大集團之外，長安將提前一年實現“三年再造一個長安”的目標；北汽旗下的北京現代、北京吉普也在發(fā)力；廣汽豐田發(fā)動機項目獲得政府批準，佳美轎車項目在等待審批，廣州本田今年產銷將達到20萬輛……
2003年，誰將成為中國“四汽”一下子成為汽車界關注的焦點。而當地的媒體，似乎也加入了戰(zhàn)團，不斷分析來，分析去。實際上，真正能與一汽、上汽、東風平起平坐的，根本還沒有出現。那么，誰將最有希望成為中國“四汽”？2004年，一系列重大項目塵埃落定時，也只可能雛形初現。
誰來擔當兼并重組的主角
歲末年初，格林柯爾入主亞星客車，藍星集團提出收購韓國雙龍……非汽車企業(yè)通過收購重組進軍汽車產業(yè)，正進入新一輪高潮。
兼并重組，這個2002年中國汽車工業(yè)發(fā)展的主題，能否在2004年再掀起新的高潮？是三大集團，還是長安、廣汽等，抑或是其他非汽車企業(yè)，誰將擔當兼并重組的主角？
車價整體降幅會否突破15％
轎車廠家投產計劃大幅增長，幾十款新車將排隊下線，今年車市競爭的白熱化程度可想而知。新年伊始，千里馬、賽歐、羚羊、長豐獵豹、進口車等紛紛降價，降價這個車市“永恒的話題”，今年將給消費者帶來怎樣的驚喜？有分析認為，新年伊始的降價，只能算是牛刀小試。真正的2004年第一次降價高潮，將在春節(jié)過后的市場低迷期出現。
有多少新車真正值得等待
豐田花冠、標致307、本田ＣＲ－Ｖ、凱迪拉克、日產ＴＥＡＮＡ、大眾途安、新甲殼蟲……
2004年，到底有多少新車將上市，誰也沒有一個準數。但可以肯定的是，競食者的大量增加，將使2004年新車的推出數量和頻率，遠高于過去的2003年。有多少新車真正值得等待？只有消費者自己去找尋最后的答案了。
