在德國MAN集團(tuán)CEO漢肯•薩繆爾森看來，以5.6億歐元入股中國重汽并獲得25%+1股股份的交易結(jié)構(gòu)，既能保證MAN對技術(shù)的控制權(quán)，又同時體現(xiàn)自身的利益。對于這一新的戰(zhàn)略合作，薩繆爾森表示，未來MAN沒有控股中國重汽的計劃，也不會在中國尋求其他的合作伙伴。
7月30日下午，薩繆爾森在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，雙方關(guān)于此次合作的談判始于一年多前。德方看重新興市場的價值，也希望自己的技術(shù)能夠更多地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。
2009年7月15日，MAN和中國重汽同時宣布，雙方將結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。MAN出資5.6億歐元，獲得中國重汽25%+1股股票；同時，MAN授予中國重汽卡車和三款發(fā)動機的獨家許可技術(shù)。
在接受《財經(jīng)》記者采訪時，薩繆爾森表示，在與中國重汽的談判過程中，MAN堅持的原則是保證自身對技術(shù)的控制權(quán)。在吸取以往合資經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，MAN認(rèn)為，新的合資方式，能夠避免知識產(chǎn)權(quán)方面的問題。
薩繆爾森稱，中國重汽作為行業(yè)龍頭企業(yè)，是其在中國市場上所能找到的“最好”的合作伙伴。
一位參與交易過程的投行人士向《財經(jīng)》記者透露，談判的焦點和難點，在于合作的方式。剛開始時，MAN希望以傳統(tǒng)合資公司的形式開展合作，即中外雙方成立合資公司，各占50%股權(quán)。
在此之前，雙方剛剛結(jié)束了與各自合作伙伴的合資關(guān)系。
2009年1月，MAN宣布退出與宇通集團(tuán)在2002年成立的合資公司——猛獅客車。該公司自成立之后一直虧損，截至MAN退出時，合資公司虧損累計近億元。
而中國重汽與沃爾沃集團(tuán)成立的合資公司，也因合作一直不順利而早已停產(chǎn)。一種說法是，沃爾沃集團(tuán)因不滿中國重汽“借鑒”技術(shù)的方式而導(dǎo)致合作關(guān)系惡化。
因此，在總結(jié)過去商用車和乘用車合資經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中國重汽和MAN決定采用新的合資模式，并希望進(jìn)行排他性的合作。
最終，雙方就合作模式達(dá)成一致：MAN入股中國重汽，中國重汽出資購買MAN的技術(shù)，并對該技術(shù)和合作產(chǎn)品享有排他性的權(quán)利。
薩繆爾森稱：“MAN對于雙方目前的交易結(jié)構(gòu)很滿意，目前無增持和控股中國重汽的想法，也不打算在中國尋找新的合作伙伴?！?!--畫中畫 begin-->
