一個新的現(xiàn)象是，在汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的這兩年，零部件市場發(fā)展迅猛。汽車企業(yè)抑或投資者都把零部件看作發(fā)財?shù)摹靶麓箨憽?。做大還是做強(qiáng)，這是一個老話題，卻是擺在零部件產(chǎn)業(yè)面前的一個新問題。整車制造企業(yè)的回答是：我們要先做強(qiáng)后做大。然而，同樣的問題，擺在零部件企業(yè)面前的時候，他們的行動卻與答案相左。
2004年，汽車企業(yè)效益急劇下滑，眾商家開始紛紛看好零部件市場，地方政府也把零
部件產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的支柱。于是就有了山東省蓬萊市7億元打造重卡及零部件產(chǎn)業(yè)基地；有了江蘇省蘇州市高新區(qū)計劃到2010年，實現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值200億元的宏偉計劃；有了相關(guān)部委新建100個零部件產(chǎn)業(yè)基地的方案。這些項目，動輒就是投資數(shù)億元，實現(xiàn)年銷售額幾百億元，個個都是資金雄厚，實力強(qiáng)大，可技術(shù)呢，家家都是避而不談。
做大還是做強(qiáng)，這一問題在零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)無人作答。
中國汽車制造業(yè)發(fā)展了幾十年，零部件也跟著發(fā)展了三十幾年，但到目前為止，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件還是插不上手。于是，國外零部件企業(yè)爭先恐后來中國“淘金”。博世計劃在中國追加投資6億美元，僅2005年就達(dá)到3億美元。亞新科集團(tuán)成立于1994年，在中國已有13家制造企業(yè)，是國內(nèi)活塞環(huán)產(chǎn)量最大的企業(yè)。這讓本來就在外圍苦心經(jīng)營的國內(nèi)零部件廠商壓力倍增。
有業(yè)內(nèi)人士把國內(nèi)零部件發(fā)展滯后，歸罪于國外的技術(shù)壟斷；也有人認(rèn)為，中國汽車零部件企業(yè)缺乏競爭力，原因在于生產(chǎn)裝備老化。造成中國汽車零部件“疲軟”的原因很多，似乎很難說清，但外來的和尚會念經(jīng)，卻是不爭的事實。
最近，業(yè)界爆炒的話題是，一輛新車的零部件拆開來能賣兩輛新車的價格。汽車零部件價格之高，令所有人都為之一震。其中原委很簡單，由于整車市場不景氣，汽車廠商為了保證利潤，紛紛提高零部件價格。伊蘭特一個車門的塑料內(nèi)飾670元，還不包括100元的手工費，而且要等兩個月才能到貨，而一個夏利的前保險杠只需25元，任何汽車維修點都有售，免費安裝，兩者差距何等之大。
筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一些小零部件廠，當(dāng)一款車銷量達(dá)到一定程度之后，就開始仿造模具，大量仿制。雖然質(zhì)量稍次，但價格低廉，非常具有競爭力。這個現(xiàn)實的例證說明，零部件價格過高，并不能保證汽車廠家的利潤，惟一的結(jié)果就是假貨恣意橫行。看來，真該有人為中國零部件企業(yè)指路了。
