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陜西重汽:蛻變重生

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-03-01
  提起比亞迪,大多數(shù)西安人可能要搖頭,但提起陜西重汽,他們都會立刻應聲答道:“對,這就是俺們的企業(yè)?!蓖靼灿凭玫臍v史文化一樣,陜西重汽在中國汽車界里也是一員老將,在豪爽的西安人眼中它“歷久彌香”。 

  “陜西省的汽車工業(yè)基礎比較薄弱,主要的與汽車相關(guān)的企業(yè)幾乎都集中于西安?!蔽靼财嚬こ虒W會秘書長劉大鵬說,而陜西重汽又是這其中的亮點,“2007年西安所有汽車企業(yè)16萬輛產(chǎn)銷量當中,僅陜西重汽就占了41%,成為西安名副其實的支柱型汽車企業(yè)”。 

  按照陜西重汽的未來發(fā)展規(guī)劃,將在2012年形成以重卡為主,全面發(fā)展重、中、輕、微各類商用車的格局,形成12萬輛重卡、38萬根重型車橋、5000輛大中型客車、10萬輛中卡及專用車、10萬輛輕微客貨車的生產(chǎn)規(guī)模,實現(xiàn)銷售收入500億元、利稅超過20億元…… 

  在西部大開發(fā)的戰(zhàn)略背景下,西安的產(chǎn)業(yè)重組氣氛一直比較濃烈,而正是依托千年古城西安,陜西重汽完成了一次又一次蛻變,也正是這一次次的蛻變,才有了今天陜西重汽的重生與蛻變。 

  定軍五丈原 

  去年陜西重汽給西安人“立功”了。2007年,陜西重汽總產(chǎn)值達到了182億元,同比增長了92.1%,而產(chǎn)銷量也在近三年當中保持平均每年50%以上的高增長速度,遠遠高于重卡行業(yè)20%的平均增長水平。陜西重汽在15噸以上重卡市場保持國內(nèi)銷量第一,市場份額占到34%,在連續(xù)多年進入中國500強企業(yè)名單之后,現(xiàn)在又將目標瞄準了世界500強。 

  在西安北郊,一座占地3500畝左右的現(xiàn)代化重型汽車工廠已經(jīng)拔地而起,從2005年開始,這里成為了陜汽的第二整車工廠,并成為整個陜汽的管理重心所在地。 

  然而,在40年前,陜西重汽卻還是一副“灰頭土臉”的樣子。 

  上個世紀60年代,處于“帝修反”封鎖下的中國,急需重型軍用越野車。于是,1968 年,在秦嶺北麓的五丈原腳下,在1700年前諸葛制造木牛流馬的古戰(zhàn)場,經(jīng)過精挑細選、來自祖國各地、“又紅又?!钡牡谝淮兤耍_始了第一次創(chuàng)業(yè)?!瓣兾髦仄且驗閲佬枰⒌?,當時目標非常明確,就是生產(chǎn)5噸級別的越野車,改變中國國防有炮無車的狀態(tài),用來給部隊‘拖炮’?!痹鴧⑴c陜西重汽選址建廠的老陜汽人、現(xiàn)中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)說。 

  據(jù)張老回憶,創(chuàng)業(yè)初期的陜汽面臨人才和技術(shù)的嚴重匱乏,但陜汽人并未放棄執(zhí)著的追求,1972年第一輛軍用越野車經(jīng)過三輪試制終于成功,并命名為延安250(SX250)。就這樣,陜汽在中國重卡行業(yè)起步了,并一直是國家總裝備部重型軍車的主力軍。 

  第一次蛻變 

  據(jù)陜西重汽市場部經(jīng)理劉科強介紹,當時在中國生產(chǎn)重卡的企業(yè)還有紅巖重汽和濟南重汽,而且也基本上以完全生產(chǎn)軍車為主,“但后來隨著我國經(jīng)濟增長速度加快,國家提倡軍轉(zhuǎn)民,單純生產(chǎn)軍車就不再能支撐企業(yè)的發(fā)展需求了,于是我們從上世紀80年代初期開始研發(fā)民用重卡車輛,包括在軍車技術(shù)平臺上生產(chǎn)民用車”。 

  然而,就在陜西重汽在民用重卡領(lǐng)域剛起步不久,1984年,根據(jù)中央做大汽車產(chǎn)業(yè)的要求,汽車產(chǎn)業(yè)開始重組,在西部大開發(fā)的號角下,身處西部的陜西重汽“有幸”成為了重組大計中的一員?!爱敃r,就是把濟南重汽、紅巖重汽、陜西重汽這三家主機廠,以及陜西齒輪廠、陜西法士特公司、濰柴動力公司等幾個零部件企業(yè),全部組合到一起,成立了所謂的航空母艦——中國重型汽車集團公司。”劉科強說,根據(jù)上級領(lǐng)導部門的安排,陜汽加入了中國重型汽車集團公司,開始第二次創(chuàng)業(yè)。 

  之后,陜汽在全面改造老基地的同時,又在西安東郊建設起新的重汽基地。通過從奧地利和德國引進先進的重型卡車和大客車底盤技術(shù),陜汽實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。 

  但中國重型汽車集團公司旗下各個企業(yè)之間的協(xié)作效率十分低下,“比如說,當時在這個集團里,陜西重汽就只管生產(chǎn),銷售這一塊是由整個集團決定的,生產(chǎn)什么車,也是由他們說了算,嚴重脫離了市場,成了典型的集團內(nèi)部計劃經(jīng)濟。”劉科強說,僵化體制的限制下,本來前途光明的陜汽卻逐步陷入了嚴重虧損的困境。由于連續(xù)虧損,資金非常緊張,生產(chǎn)幾乎季季拖期。 

  1990年,陜汽似乎已經(jīng)走到生死關(guān)頭。當時工廠有5000人,年生產(chǎn)能力只有 700多輛,企業(yè)內(nèi)部管理不善,債務沉重,累計虧損已超過億元。 

  但此后三年,隨著重卡市場行情的逐漸好轉(zhuǎn),陜西重汽開始重新復元。短短三年陜西重汽共生產(chǎn)重卡5901輛,等于之前14年累計產(chǎn)量的總和;完成工業(yè)總產(chǎn)值10億元,銷售汽車5785輛;實現(xiàn)銷售收入10.3億元;盈利744萬元;工業(yè)總產(chǎn)值增長了4倍,職工人均收入3年中翻了一番多…… 

  然而,在陜西重汽煥發(fā)出勃勃生機的同時,結(jié)構(gòu)龐大的中國重型汽車集團公司,卻像一架破敗的馬車,一步步墜入整體巨額虧損的深淵。陜汽員工們辛辛苦苦賺來的利潤,被中國重型汽車集團公司虧損黑洞吸得不見蹤影。在加上重卡行業(yè)在90年代中后期受經(jīng)濟宏觀調(diào)控的影響出現(xiàn)疲軟,陜西重汽的日子過得相當困難。 

  破繭獲重生 

  不能再這樣虧下去了!中央政府顯然也認識到了這一點。1999年,國務院派了專門的調(diào)查小組到中國重型汽車集團公司進行調(diào)查,結(jié)果顯示整個集團虧損87個億,很顯然已經(jīng)不能再以行政手段把他們綁在一起了,否則會越來越?jīng)]有活力。 

  終于,在2000年,根據(jù)國務院的安排,中國重型汽車集團解散,并把各個企業(yè)下放到地方進行管理,陜西省政府接管了陜汽,陜汽重新贏得獨立的發(fā)展空間。但分拆之后,陜汽背了兩個多億的債務?!爱敃r陜西重汽的處境是最困難的,年產(chǎn)量只是濟南重汽的四分之一,紅巖重汽的二分之一。”劉科強說,當時生產(chǎn)沒力量、銷售無網(wǎng)絡,“業(yè)內(nèi)普遍都在懷疑我們能否生存下來”。 

  陜汽劃歸陜西省政府后,有了完全的自主權(quán),同時,陜西省政府和西安市政府都如獲至寶,“汽車工業(yè)是個密集型產(chǎn)業(yè),它能夠帶動的東西太多了,比如就業(yè)、利稅、土地開發(fā)等,對地方經(jīng)濟的發(fā)展有極大好處?!眲⒖茝娬f,“因此,從省政府到市政府,都在給陜汽最優(yōu)的發(fā)展環(huán)境,例如土地審批、貸款、財稅支持等,這為陜汽渡過難關(guān)起到了很大幫助?!?nbsp;

  另外一點不得不提的是,從2000年開始,中國的重卡市場開始復蘇,首要原因是中國經(jīng)濟進入了快速發(fā)展通道,對重卡車型需求量與日俱增;另外,中國的道路狀況也發(fā)生了很大改變,出現(xiàn)了很多高速公路,運輸開始從以前的低效率向高效率轉(zhuǎn)變。 

  在快速發(fā)展中,陜汽自然而然地遇到了資金問題,在陜西省政府和西安市政府的鼓勵下,2002年,陜西重汽跟湘火炬(000549)合資了,合資后的陜西重汽里,湘火炬占51%的股份,陜西國資委占49%的股份。“通過跟湘火炬的合資,一是解決了資金問題,另外畢竟湘火炬是上市公司,它帶給了我們很多先進的經(jīng)營理念。”劉科強說。 

  2005年8月,濰柴動力(000338)拿出10個億重組了湘火炬,如此一來,濰柴動力就變成了陜西重汽的母公司。濰柴動力是國內(nèi)首屈一指的重卡發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),通過與濰柴的合作,陜汽開始向市場發(fā)起強有力的攻擊。2006年,整個重卡市場的增長率為20%左右,而陜西重汽增長率達到了105%,銷售達到3.3萬輛。“整個2006年,我們數(shù)次調(diào)整產(chǎn)銷目標?!眲⒖茝姼嬖V記者,年初定的目標是2萬輛,由于形勢喜人,年中將目標調(diào)高到2.5萬輛,下半年又調(diào)高到3萬輛,最終,實際銷售數(shù)字還是超過了3萬。 

  誓扛自主旗 

  有意思的是,2000年中國重型汽車集團公司剛解散時,陜西重汽的年產(chǎn)銷量只是紅巖重汽的二分之一,而現(xiàn)在,紅巖重汽的年產(chǎn)銷量只是陜西重汽的二分之一。整個2007年,陜西重汽產(chǎn)銷量超過了6萬輛,總產(chǎn)值達到了182億元。 

  “這對身處中國西部的西安來說,大大增強了其城市競爭力,同時,整個西安的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條也在隨著陜汽的壯大而不斷延伸?!蔽靼财嚬こ虒W會秘書長劉大鵬說,“最近,陜汽的成長吸引來了德國MAN公司這樣的國際主流汽車企業(yè)的合資目光,雙方的合資細節(jié)還在商討之中,將來若合資成功,選址也一定會在西安。”  

  “客觀一些說,對西部汽車企業(yè)而言,發(fā)展起來難度會更大。雖然有西部大開發(fā)背景,但畢竟西部市場需求總量不大,我們的車還是主要銷售到華東和華北;另外,在西部很難吸引到優(yōu)秀人才;還有,在配套技術(shù)方面,我們還有一定差距?!标兾髦仄偨?jīng)理方紅衛(wèi)說,“因此,我們要堅持與外資進行全面合作的道路,開門造車。” 

  但方紅衛(wèi)同時強調(diào),開門造車的目的是為了提升自主競爭力,自主造車才是最終目標。“老外是靠不住的。比如我們之前跟德國MAN公司進行技術(shù)合作,他們賣給我們技術(shù)的同時,要搭配一些高價散件賣給我們,我們?nèi)绻毁I這些散件,他們就不賣給我們技術(shù)?!眲⒖茝姼嬖V記者,“我們當初買MAN公司的F2000技術(shù)時,對方搭配了幾億元的散件,光消化這些散件我們就花了好幾年時間。” 

  所以,目前陜汽的策略是在走引進技術(shù)這條路的同時,盡快消化吸收,“否則沒完沒了的引進只能吸干我們的盈利?!睋?jù)劉科強講,未來兩年,陜汽要建成一座一流的產(chǎn)品研發(fā)基地,一座國家級的技術(shù)中心,還要建成博士后流動站;另外,濰柴動力還會以上海為中心建立一個研究院,陜汽將依托濰柴引進新的技術(shù),實現(xiàn)進一步的領(lǐng)先。