“軟實(shí)力”并不是一個(gè)新鮮的概念，大到國(guó)家政治、軍事，小到社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人，均能適用。
如果在企業(yè)層面做一個(gè)橫切面加以觀察，我們會(huì)清楚看到，設(shè)備、廠房、資本、人員、盈利等被比作企業(yè)的硬實(shí)力，管理架構(gòu)、研發(fā)創(chuàng)新、文化理念、品牌形象等被稱為企業(yè)的軟實(shí)力，后者直接關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱和生命力的持續(xù)性。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在是一個(gè)可以、也是需要策馬狂奔的時(shí)代，不過在這一過程中，企業(yè)大干快上的急迫心態(tài)有可能造成適得其反的后果。
其中最主要的癥結(jié)之一就是以為一開始要求規(guī)模，不管產(chǎn)品如何，先把市場(chǎng)份額占到了再說，至于效益則放在第二位考慮。
在這種情況下，浩大的投入能換來的僅僅是“死”的生產(chǎn)線、設(shè)備投入，卻不是生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率的提升。究其根底，沒有軟實(shí)力的同步發(fā)展。
汽車行業(yè)如今成了中國(guó)最炙手可熱的行業(yè)，“自主創(chuàng)新”的呼聲更是不絕于耳，于是眾多自主汽車品牌就在這樣的群情激越中拔足遠(yuǎn)行。同樣，我們需要善意地提醒，“自主”固然是一面旗幟、一條道路，但并不是做事方式和走路姿勢(shì)的細(xì)則，“創(chuàng)新”才是長(zhǎng)盛不衰的秘密所在，最需要錘煉的還是企業(yè)的“軟實(shí)力”。
以中國(guó)汽車研發(fā)為例，過去，面對(duì)國(guó)際汽車巨頭，曾經(jīng)有過畏難如山的情緒。今天，自主品牌開始用不同的方式來攀登這座高峰：有從模仿入手的，有與境外設(shè)計(jì)公司合作的，也有自身不斷探索積累的。
自主品牌不僅要有強(qiáng)大的硬實(shí)力，還要有強(qiáng)大的軟實(shí)力，才能夠茁壯成長(zhǎng)。
在這一點(diǎn)，上汽汽車的國(guó)際化道路格外值得關(guān)注：過去多年在與國(guó)際汽車巨頭合作中積累的全面深厚儲(chǔ)備，加上吸納的100多名原MGROVER公司的核心專家團(tuán)隊(duì)，再加上此前花6700萬英鎊購(gòu)得羅孚25、75兩個(gè)車型及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如此一來，迅速直抵研發(fā)軟實(shí)力的核心，不能不說是厚積薄發(fā)的妙手。
此外，上海還投資18億元?jiǎng)?chuàng)辦上汽工程研究院業(yè)，目前已經(jīng)奠基，今年更將在英國(guó)成立規(guī)模達(dá)500人的大型海外研發(fā)中心，其不僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、走國(guó)際化道路的“野心”可見一斑，而這更證明了上汽在開發(fā)自主品牌的同時(shí)，對(duì)軟實(shí)力的無比重視。 本報(bào)綜合
