東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)合作的股比為55：45，全球媒體對(duì)此予以熱評(píng)：“東風(fēng)充當(dāng)主導(dǎo)角色，中國合資時(shí)代的常規(guī)正在被打破”、“東風(fēng)商用車合資模式折射中國汽車實(shí)力”、“中國汽車由此進(jìn)入后合資時(shí)代”……
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)公司兩大核心載體之一的東風(fēng)商用車，在全球汽車競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上，經(jīng)過與日產(chǎn)合資十年的融入、學(xué)習(xí)、變革、創(chuàng)新，以足夠的底氣與沃爾沃實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟。
合資十年，東風(fēng)商用車公司成功跨越了三個(gè)階段。首先是管理國際化的過程，其次是經(jīng)歷了第二階段以市場(chǎng)為中心的轉(zhuǎn)型過程，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，就是面向全球市場(chǎng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)過程。在此過程中，東風(fēng)商用車將通過持續(xù)的努力，讓“東風(fēng)”成為一個(gè)全球品牌，讓中國的“東風(fēng)”成為世界的“東風(fēng)”。
合資十年，東風(fēng)商用車公司團(tuán)隊(duì)在商品技術(shù)領(lǐng)域?qū)肴债a(chǎn)乘用車新品開發(fā)流程，打造了新一代重型卡車東風(fēng)天龍，并榮獲中國商用車首個(gè)子品牌的馳名商標(biāo)。東風(fēng)天龍之后，新一代中卡天錦是東風(fēng)人優(yōu)化新一輪流程之后開發(fā)的新平臺(tái)，并在市場(chǎng)上獲得比較好的表現(xiàn)，2010年，東風(fēng)天錦獲得汽車工業(yè)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。除了整車產(chǎn)品技術(shù)之外，東風(fēng)商用車公司自主開發(fā)的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)也得以強(qiáng)化，Dci11大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和4H發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上獲得高度認(rèn)可。
合資十年，東風(fēng)商用車導(dǎo)入日產(chǎn)制造管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行自主改善活動(dòng)，把日產(chǎn)生產(chǎn)方式融入東風(fēng)商用車的制造體系，構(gòu)建了東風(fēng)自己的生產(chǎn)方式（DCPW）。合資初期，東風(fēng)商用車裝配調(diào)整質(zhì)量扣分制接近60分，經(jīng)過十年的發(fā)展，裝配調(diào)整質(zhì)量扣分只有5分左右，與國際標(biāo)桿逐步拉近。
合資十年，東風(fēng)商用車海外事業(yè)取得了新突破，商用車公司團(tuán)隊(duì)更加注重市場(chǎng)戰(zhàn)略，注重客戶滿意度以及品牌價(jià)值的提升。目前，東風(fēng)商用車在南美特別是巴西市場(chǎng)已建設(shè)了多個(gè)新基地。
合資10年，管理不斷創(chuàng)新。由于日產(chǎn)沒有商用車經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)商用車團(tuán)隊(duì)在學(xué)習(xí)過程中，探索和創(chuàng)新自己的模式，并且逐步體系化。最初SAP系統(tǒng)上線，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化管理，后來又實(shí)施分業(yè)務(wù)管理，管理逐步精細(xì)化。在營銷方面，踐行東風(fēng)商用車營銷方式；在人事方面，實(shí)施JPMH管理。在當(dāng)前卡車生產(chǎn)營銷負(fù)增長(zhǎng)情況下，經(jīng)營層推行全面收益管理，使得東風(fēng)商用車公司不僅僅追求銷量，也追求整個(gè)公司可持續(xù)運(yùn)營。這些方法已逐步演繹成東風(fēng)商用車公司管理的基因，并為管理文化的輸出打下基礎(chǔ)。
十年變革和創(chuàng)新，東風(fēng)商用車公司積聚了強(qiáng)大的內(nèi)力，在國內(nèi)中重型商用車?yán)锓€(wěn)居行業(yè)第一位。盡管目前市場(chǎng)行情有所下降，但公司今年繼續(xù)向著銷售目標(biāo)逼近，在國內(nèi)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。
