最近，有關(guān)部門發(fā)布了汽車行業(yè)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這份數(shù)據(jù)將各個(gè)細(xì)分車型的產(chǎn)銷量寫得清清楚楚。但卻沒有表述企業(yè)利潤(rùn)情況的數(shù)據(jù)。這一現(xiàn)象可能有種種原因，但也可能同“重產(chǎn)量輕利潤(rùn)”的傳統(tǒng)思維有關(guān)。
世界上汽車產(chǎn)量最高的企業(yè)是美國(guó)通用，然而利潤(rùn)最高的企業(yè)卻是日本豐田。國(guó)內(nèi)卡車產(chǎn)量最高的企業(yè)是福田，然而利潤(rùn)較好的企業(yè)卻是中國(guó)重汽、江淮、江鈴等企業(yè)。這一差別表明各個(gè)企業(yè)追求的是不同的目標(biāo)，有的企業(yè)將量放在第一，有的企業(yè)將利潤(rùn)放在首位。
多年來(lái)，產(chǎn)銷量一直是政府考核企業(yè)的重要指標(biāo)，也成為國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)最重視的指標(biāo)。量是規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是企業(yè)做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，但是，片面追求量，久而久之，變成衡量一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)是否大和強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)”。于是，為了爭(zhēng)取產(chǎn)品在市場(chǎng)上占有更多的量，企業(yè)不斷開展一系列擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的行動(dòng)。體現(xiàn)在終端消費(fèi)市場(chǎng)上就是“你死我活”的價(jià)格戰(zhàn)，用越來(lái)越低的車價(jià)誘惑消費(fèi)者購(gòu)買，從而實(shí)現(xiàn)“上量”的目標(biāo)。
然而，這種手法是相當(dāng)原始的，為此付出的代價(jià)可以用“高昂”來(lái)形容。對(duì) 10家商用車上市公司近兩年利潤(rùn)的調(diào)查顯示，2006年僅有中國(guó)重汽、江鈴、河北長(zhǎng)安的利潤(rùn)得以增長(zhǎng)，其余7家企業(yè)的利潤(rùn)均同比大幅下滑。
前幾年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)利潤(rùn)微薄已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而 “屋漏偏逢連陰雨”，近幾年原材料價(jià)格的持續(xù)上漲、制造成本不斷提高，使輕卡利潤(rùn)持續(xù)走低。在這個(gè)時(shí)候還要壓低價(jià)格拼銷量，企業(yè)只能是“打掉牙往肚子里咽”。到頭來(lái)，面對(duì)一個(gè)徒有虛名的產(chǎn)銷量數(shù)字和越來(lái)越少的利潤(rùn)也只能強(qiáng)顏歡笑、故作堅(jiān)強(qiáng)了。
可喜的是，部分商用車企業(yè)已經(jīng)從多年怪圈中走出來(lái)，開始強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的贏利能力。東風(fēng)商用車公司把經(jīng)營(yíng)目標(biāo)從單純追求銷量，調(diào)整到以增強(qiáng)產(chǎn)品贏利能力和追求更高利潤(rùn)為主的方向。使人感到我們的企業(yè)在逐步走向理性和成熟。實(shí)際上，產(chǎn)品贏利能力的強(qiáng)弱也是一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的標(biāo)志。
追求利潤(rùn)是企業(yè)的天然動(dòng)機(jī)，從理論上講，銷量和利潤(rùn)并非絕對(duì)對(duì)立，只是在利潤(rùn)率相對(duì)偏低的情況下會(huì)產(chǎn)生所謂“增產(chǎn)不增收”的情況。企業(yè)在拋棄利潤(rùn)的情況下追求銷量，從本質(zhì)上講，其價(jià)值和意義都不大。而使企業(yè)的產(chǎn)品在量、利之間達(dá)到平衡，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處于良性循環(huán)狀態(tài)，對(duì)行業(yè)、對(duì)企業(yè)，包括對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一件好事。
畢竟，決定企業(yè)最終成敗的因素是利潤(rùn)。
