按道理來說,新車、二手車、汽車金融、維修保養(yǎng)……但凡跟汽車沾邊的,最后都會被汽車新零售作為渠道整合起來。所以,“后市場新零售”聽起來更像是這個歷史進程中一個階段的產(chǎn)物,并不是終局的穩(wěn)定形態(tài)。
一切品類的銷售似乎都因為馬老師的一句“新零售”變天兒了。
需要新零售改寫的行業(yè),在其加持下蒸蒸日上,走上了規(guī)?;罚p收。不那么符合新零售理念的行業(yè)如果一味生搬硬套,說不上下場如何,至少收效并不會很明顯。
在汽車行業(yè),對于整車流通上的新零售概念,各位玩家的認知比較統(tǒng)一。汽車新零售(本文中提到的“汽車新零售”均指“整車新零售”)平臺往往采用的是S2b2C的模式,整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游渠道。但說到電商對汽車后市場“新零售式”的賦能,聲音就不那么和諧了。
為什么汽車新零售從整車玩起?
在汽車領(lǐng)域里,是整車銷售先借勢新零售概念的。究其原因,首先,今年7月1日新的《汽車銷售管理辦法》的實行,為汽車銷售解除了一層枷鎖,二網(wǎng)經(jīng)銷商的身份正式“洗白”,而汽車新零售平臺首要覆蓋的正是非4S渠道。
除了政策利好,消費升級讓人們的用車觀念發(fā)生變化,以租代購等汽車金融產(chǎn)品滲透率逐漸走高,用車門檻的降低,讓中小型城市的購車需求不斷增加。在4S體系覆蓋不到的這些地區(qū),在汽車銷售量上卻占據(jù)了半壁江山,汽車新零售通過整合上游渠道,下沉到城鎮(zhèn)中的小型汽貿(mào)店里,賦能經(jīng)銷商,使之擴大經(jīng)營規(guī)模。
如今的汽車新零售平臺很少有“平地起高樓”型的,他們通過汽車電商、汽車資訊平臺、SaaS工具等方式,經(jīng)過幾年的數(shù)據(jù)積淀,已經(jīng)可以開始在大數(shù)據(jù)分析上做做文章,瞄準數(shù)據(jù)驅(qū)動的“泛零售”方向。
除了在傳統(tǒng)的零售端開發(fā)新渠道之外,造車新勢力的發(fā)展也許將會為新零售平臺添磚加瓦。
更重要的是,整車無疑是汽車新零售最合適的載體。汽車金融、后市場服務(wù)等都可以在此基礎(chǔ)上嫁接到平臺端。而單純把后市場作為新零售的戰(zhàn)場,平臺的想象力受到局限,并不符合新零售“無界”的概念。
新零售之于后市場意義何在?
新零售的出現(xiàn)是為了治愈電商天花板的焦慮,那么,電商模式對于后市場來說是剛需嗎?
維修保養(yǎng)是比整車銷售更偏重服務(wù)的行業(yè),且具有很強的區(qū)域性。這么看起來,電商與線下服務(wù)門店合作,線上交易,價格透明化,線下增加流量,專注服務(wù),簡直一舉兩得。
但是,仔細想想,汽修店覆蓋范圍有限,經(jīng)營成熟的門店客戶群已固定,線上導流效果并沒有那么明顯。對于這些門店來說,被電商從中“擺一道”還不如直接與客人交易。
也許,線上線下融合的新零售模式更適用于門店采購。平臺致力于縮短供應(yīng)商到門店之間的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),降低成本,抑或在一定范圍內(nèi)門店之間互通有無,那么這種模式就變得“B2B”了,那還能叫“新零售”嗎,是不是叫“新批發(fā)”更合適。
當然了,標題黨并不重要。重要的是,汽車后市場新零售能給行業(yè)帶來什么改善?目前來看,只是為門店帶了些許流量與渠道,有點兒顯得不痛不癢。
還有別忘了,不遠處還有汽車新零售在虎視眈眈的望著維修保養(yǎng)市場,一個不小心,就面臨被整合的尷尬境地。
對于后市場新零售平臺來說,汽修店、上游經(jīng)銷商、代理商、供應(yīng)商等是他們的渠道,對于汽車新零售來說,后市場本身就是一個渠道資源。
“后市場新零售”,不存在的
按道理來說,新車、二手車、汽車金融、維修保養(yǎng)……但凡跟汽車沾邊的,最后都會被汽車新零售作為渠道整合起來。就像是自動駕駛從L1到L5的進階過程中,一定會經(jīng)歷L2、L3、L4的階段一樣,實現(xiàn)L5級無人駕駛后,其他不穩(wěn)定的形態(tài)都會被淘汰,所以,“后市場新零售”聽起來更像是這個歷史進程中一個階段的產(chǎn)物,并不是終局的穩(wěn)定形態(tài)。
但是話說回來,總要有這個過程,才能得到結(jié)果。這么看起來,在未來的一定時期內(nèi),還是需要后市場平臺做資源整合的生意。
畢竟,最后是汽車新零售整合掉后市場,還是后市場平臺“農(nóng)村包圍城市”吞下整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,還真難說。