一汽大眾汽車有限公司轎車二廠近日正式建成投產(chǎn)，將于2006年完成全部建設(shè)。屆時(shí)，新廠將擁有年產(chǎn)33萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，使一汽大眾總產(chǎn)能比現(xiàn)有產(chǎn)能增加1倍。而就在此前僅十幾天，現(xiàn)年產(chǎn)能已達(dá)24萬(wàn)輛的廣州本田公司也大興土木興建第二工廠，2006年建成后產(chǎn)能將達(dá)到36萬(wàn)輛。再往前數(shù)，新成立的廣州豐田公司也出手不凡，預(yù)計(jì)2006年上半年正式投產(chǎn)，起步年產(chǎn)能就是10萬(wàn)輛……
看來(lái)，2006年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。所有這些信號(hào)，都與各界擔(dān)憂的中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的觀點(diǎn)不謀而合。
據(jù)國(guó)家信息中心中經(jīng)網(wǎng)近日發(fā)布的汽車行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告，由于市場(chǎng)需求帶動(dòng)汽車業(yè)投資的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期中國(guó)汽車制造業(yè)將存在5%至10%的產(chǎn)量過(guò)剩和10%至20%的產(chǎn)能過(guò)剩。那么國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)為什么要頂著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)急擴(kuò)產(chǎn)能呢？這種做法對(duì)中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展究竟將造成怎樣的后果？
記者認(rèn)為，需要辯證看待國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。因?yàn)橛嘘P(guān)部門測(cè)算出的產(chǎn)能過(guò)剩，是根據(jù)各合資公司的絕對(duì)產(chǎn)能相加與汽車市場(chǎng)需求相比后得到的，但是考慮到中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能構(gòu)成的具體情況以及未來(lái)市場(chǎng)需求的發(fā)展，目前的確存在的產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是汽車業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)縱深化發(fā)展的必經(jīng)之路，無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂。
分析國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)目前的產(chǎn)能分布，特點(diǎn)是小而散，水平低。國(guó)家有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的就有70家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，產(chǎn)能絕對(duì)過(guò)剩將導(dǎo)致市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，這些零散、小規(guī)模的產(chǎn)能未來(lái)將根本無(wú)法在日趨殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)。要么被淘汰，要么被購(gòu)并。而且在國(guó)內(nèi)廠家現(xiàn)有的生產(chǎn)線中，有大量生產(chǎn)的產(chǎn)品都是國(guó)外早就淘汰的車型。這部分?jǐn)?shù)量巨大的產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造出“剩余價(jià)值”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他們被日益成熟的理性消費(fèi)者拋棄也是早晚的事。因此，我們既要看到“先進(jìn)產(chǎn)能”的爆炸式增長(zhǎng)，也要考慮到“落后、散亂產(chǎn)能”的消亡趨勢(shì)。
以新建成的一汽大眾轎車二廠來(lái)說(shuō)，新廠33萬(wàn)輛的產(chǎn)能可以生產(chǎn)大眾集團(tuán)第5代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)和其它平臺(tái)的產(chǎn)品車型，例如寶來(lái)A5、開迪、奧迪A3等，這些新車型比大眾第三代A級(jí)車捷達(dá)等產(chǎn)品的技術(shù)含量要高得多。目前，一汽大眾銷量方面的主打產(chǎn)品雖然是捷達(dá)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，越來(lái)越多的消費(fèi)者將會(huì)把目光投向技術(shù)含量更高、外觀更時(shí)尚的車型。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，捷達(dá)是爺爺輩的產(chǎn)品，寶來(lái)（A4）是父親輩的，新寶來(lái)（A5）才是最“年輕”的孫子輩產(chǎn)品。祖孫三代雖然一脈相承，但技術(shù)含量和時(shí)尚指數(shù)相差十萬(wàn)八千里。中國(guó)汽車市場(chǎng)成熟度低的現(xiàn)狀固然決定了目前祖、父兩代甚至祖、父、孫三代可以“和平共處”，但新老更替畢竟是不可阻擋的趨勢(shì)，屆時(shí)老產(chǎn)品必然將“壽終正寢”。
記者曾經(jīng)問(wèn)過(guò)天津一汽的一位工作人員，預(yù)計(jì)夏利車還可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存多少年？他的回答自信得令記者吃驚——20年！可以預(yù)見，盡管這種低技術(shù)含量的產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了超過(guò)百萬(wàn)輛的佳績(jī)，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也絕不會(huì)再給它20年的壽命。果真如此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟速度就太令人感到悲哀了。（南辰）
