臨近年底，一項(xiàng)針對國Ⅲ排放重型柴油車(機(jī))產(chǎn)品的通知——《關(guān)于申報(bào)國Ⅲ排放重型柴油車(機(jī))產(chǎn)品有關(guān)事項(xiàng)的通知》(以下簡稱《通知》)，悄然發(fā)到了各主機(jī)廠、油泵油嘴企業(yè)的手中。
在這份由中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心研究并請示工信部產(chǎn)業(yè)政策司同意下發(fā)的《通知》中，要求對于申報(bào)GB17691-2005標(biāo)準(zhǔn)(國Ⅲ階段)的產(chǎn)品，當(dāng)具備采用電控技術(shù)、能精確控制燃油噴射時刻和燃油噴射量；采用高噴射壓力的供油系，噴射壓力不低于1400巴(噴油器端，以下同)；采用增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)；無尾氣排放機(jī)外凈化處理裝置這4個特點(diǎn)時，可按照原《公告》申報(bào)要求進(jìn)行申報(bào)，其典型產(chǎn)品為采用高壓共軌或單體泵或泵噴嘴系統(tǒng)的電控柴油機(jī)。當(dāng)所申報(bào)的產(chǎn)品不具備上述特點(diǎn)時，其網(wǎng)上申報(bào)部分除需提供常規(guī)排放檢測項(xiàng)目報(bào)告外，還需提供ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)報(bào)告(對于在《通知》下發(fā)前已經(jīng)申報(bào)的產(chǎn)品，試驗(yàn)報(bào)告中不包含ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)結(jié)果的，要求于2008年12月31日前提供全項(xiàng)合格的試驗(yàn)報(bào)告)。
《通知》的背后，實(shí)際上是對EGR發(fā)動機(jī)提高檢測門檻。這將給那些擁有EGR發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的柴油機(jī)企業(yè)帶來怎樣的影響？是否意味著工信部對目前國Ⅲ發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新檢查？2009年的柴油機(jī)市場又會發(fā)生怎樣的變化？
對發(fā)動機(jī)企業(yè)影響不大
《商用汽車新聞》記者通過采訪了解到，《通知》對柴油機(jī)企業(yè)的影響并不大，提供ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)報(bào)告沒有成為柴油機(jī)企業(yè)難以邁過的技術(shù)門檻，企業(yè)的正常申報(bào)工作并沒有因此而受到影響。
中國重汽技術(shù)中心杭州動力研發(fā)中心主任李紅珍告訴記者：“我們最先使用的是高壓共軌系統(tǒng)，但是由于共軌系統(tǒng)產(chǎn)能無法滿足市場的需求，公司逐步研發(fā)出EGR發(fā)動機(jī)。對于《通知》規(guī)定的提供ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)報(bào)告，我們已經(jīng)按照要求提供給相關(guān)部門，整個過程沒有遇到困難。”
上海柴油機(jī)股份有限公司工作人員介紹道：“公司大概半年前開始研發(fā)EGR柴油機(jī)，11月份剛剛獲得公告，隨后《通知》出臺。由于公司產(chǎn)品申請公告時沒有提供ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)報(bào)告，為了符合《通知》要求，我們隨后提供了這些報(bào)告?！?nbsp;
此外，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司工作人員也表示，公司的國Ⅲ排放柴油機(jī)擁有ETC試驗(yàn)NOx篩選試驗(yàn)報(bào)告。針對這個現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“雖然《通知》更加傾向采用高壓共軌的柴油機(jī)并向EGR發(fā)動機(jī)提出更高的檢測要求，但企業(yè)并不會因此放棄EGR發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，政府的導(dǎo)向措施發(fā)揮作用仍然需要一段時間?！?nbsp;
加緊開發(fā)EGR
雖然政府部門對EGR柴油機(jī)提出了更多的檢測要求，但是由于EGR柴油機(jī)本身的種種優(yōu)勢，《通知》并不影響眾多柴油機(jī)企業(yè)上馬EGR項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“與以前重汽獨(dú)占EGR發(fā)動機(jī)市場不同，現(xiàn)在除了朝柴(使用博世經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng))外，各主機(jī)廠都在全力開發(fā)EGR發(fā)動機(jī)，并且基本上都計(jì)劃在2009年一季度完成開發(fā)工作。例如，玉柴的6M、6L、6J、6A的EGR機(jī)型將于2008年12月底全部完成，4D、4E的EGR機(jī)型計(jì)劃于2009年1月份出樣機(jī)；濰柴WD615的EGR機(jī)型，目前正在準(zhǔn)備相關(guān)資料申請上排放目錄。”據(jù)悉，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過臺架試驗(yàn)，正在申請型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)。
這不僅意味著客戶能獲得更多的選擇，更重要的是，企業(yè)不會因?yàn)闆]有EGR產(chǎn)品而失去部分市場份額。李紅珍告訴記者：“我們會根據(jù)市場的形勢提供滿足客戶要求的柴油機(jī)，不會拘泥于某種類型?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今后杭發(fā)采用EGR技術(shù)的柴油機(jī)將占其國Ⅲ發(fā)動機(jī)總量的80%以上。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)人士表示，目前玉柴主要機(jī)型匹配共軌系統(tǒng)和單體泵兩種系統(tǒng)供用戶選擇?！拔覀冊诓煌募?xì)分市場向客戶推薦不同的產(chǎn)品。共軌系統(tǒng)舒適性好、穩(wěn)定性高，但對油品及使用、服務(wù)要求高，建議用于對舒適性要求高、油品質(zhì)量有保證的場合，如公路運(yùn)輸機(jī)型；單體泵油品適用性優(yōu)于共軌系統(tǒng)，對使用、服務(wù)要求相對不高，但舒適性稍差，現(xiàn)階段穩(wěn)定性不如共軌系統(tǒng)，建議用于工程車市場?！?nbsp;
