一起臥鋪車事故41人死亡
長途臥鋪客車“退出江湖”是政策原因。這緣于工信部和公安部的632號文件規(guī)定——在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》；自今年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
而上述政策出臺的背景，就是去年造成41人死亡的“7·22”客車燃燒事故。當事車輛為臥鋪客車，主管部門研究后認為，臥鋪客車存在安全隱患，對其進行了多重限制。
在業(yè)內(nèi)看來，臥鋪客車的安全系數(shù)確實要比座位車來得差:臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)；乘臥鋪車時，很少有乘客在行車時系上安全帶；再加上車內(nèi)遍布鐵架，走廊狹窄行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，乘客迅速疏散有一定難度。
記者從廈門大金龍了解到，此前該公司共有12米～13.7米長的臥鋪客車車型6款，但根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，已經(jīng)從3月1日起正式停止生產(chǎn)銷售。
“從往年的數(shù)據(jù)看，臥鋪客車占大金龍公路客車總銷量的比重并不大，每年銷量大約在400～500輛之間?！睆B門大金龍產(chǎn)品企劃工程師錢永棟說。
現(xiàn)有長途臥鋪客車仍可上路
然而，國家目前只是暫停臥鋪客車的生產(chǎn)、銷售和注冊登記，對長途臥鋪客車上路行駛并沒有進行限制，因此客運市場上的營運臥鋪客車，只能隨正常報廢年限的到來而逐漸消失。
作為廈門的長途汽車客運龍頭企業(yè)，鷺島長運目前擁有長途臥鋪客車約110輛，涉及多條省際運輸線路。該公司總經(jīng)理助理劉先生說，國家有關(guān)部門出臺的這一政策，讓他們很糾結(jié)。
“長途臥鋪客車存在，肯定有它的道理?！眲⑾壬J為，如果沒有乘客的需求，臥鋪客車也不會存在，畢竟再怎么說，座位車肯定比不上臥鋪車舒服。可根據(jù)有關(guān)部門的要求，現(xiàn)在新增的線路已經(jīng)不讓上臥鋪客車了。
劉先生說，按規(guī)定，鷺島長運今年本來有二三十輛客車需要更新。記者了解到，目前國家規(guī)定營運大客車的報廢年限為8年，時間一到需強制報廢；非營運大客車報廢年限為10年。而鷺島長運的長途臥鋪客車，最近更新的是在2009年和2010年，約有50輛左右。換句話說，最遲再過六七年，鷺島長運的長途臥鋪客車就將退出歷史舞臺。
豪華座椅可能取代臥鋪
作為經(jīng)常奔波于廣州和廈門的服裝生意人，陳女士對臥鋪客車已經(jīng)坐出了感情?！?0小時左右的車程，如果都坐著，那甭提多難受。”她認為，雖然坐火車到廣州也有臥鋪，但相比于坐汽車，火車明顯慢多了。
考慮到由臥鋪客車培育起來的一些長距離客運線路和乘客需求仍然存在，錢永棟說，目前大金龍已積極采取應(yīng)對措施，在傳統(tǒng)公路客運車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出了新型的豪華“代臥車”，車輛采用靠背仰角更大、更舒適的航空式座椅，較寬大，可以躺下休息，座椅的傾斜角度最高可達140度，從而實現(xiàn)更寬敞的座椅空間，便于長途旅行。
而運輸業(yè)內(nèi)人士也認為，臥鋪車淡出后，針對長線路的公路運輸，客運企業(yè)極可能會推出豪華軟座車、商務(wù)座等來替代。
