在中國市場上，有一種車，銷量一直不溫不火，你若說它銷量不好，它卻在三線城市或者是更小的縣城和小城鎮(zhèn)有一定的保有量，你若說它銷量漸長，它卻在北京，上海，廣州等一線城市難覓蹤跡，它就是舶來品——皮卡。用“外來的和尚不好念經(jīng)”來形容皮卡在中國市場上的表現(xiàn)再合適不過了。
關(guān)于中國皮卡的歷史，可以追溯到上個世紀90年代，中國最早的皮卡來自日本，為豐田海拉克斯。因為最早的皮卡車型是從日本進口過來，因而我們會不可避免地受到日本消費觀念的影響。所以，我們國家的消費者的皮卡車的印象就是日系皮卡的模樣，一直未曾有較大的改觀。
●最早作為進口車進入中國的皮卡--豐田海拉克斯：
皮卡，作為皮卡是英文Pickup的音譯，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
●國內(nèi)市場上見得最多的是雙排座的皮卡：
但是，在日本和美國，皮卡車都有相當長的歷史，其產(chǎn)銷量和當?shù)氐霓I車不分伯仲。美國的籃球明星和電影明星經(jīng)常開著皮卡招搖過市，很多美國大學生最希望得到的禮物就是皮卡車。印象最深的美國的《暮光之城之暮色》的女主角的IsabellaSwan開的就是一輛很有個性的皮卡。電影根據(jù)美國《汽車新聞》統(tǒng)計，2002年1月至5月，美國汽車市場銷售的皮卡就有391款，價格在4.5萬—5萬美元的豪華皮卡增長非常迅速。
你沒看錯，電影中作為高中生的她，開的就是這款福特的皮卡。
皮卡車在美國大紅大紫，在中國卻不盡人意，差別如此之大，讓車企困惑不解。相關(guān)資料顯示，美國皮卡異軍突起是在上世紀80年代末90年代初。在那個時間段里，戰(zhàn)爭后出生的一代人開始進入消費鼎盛期，相對于他們思想保守的長輩們，他們更多地追求個性和自由，于是，皮卡成為了他們不二的選擇。
相應的，美國各大汽車廠商也根據(jù)這一代人的消費觀念對皮卡車進行更深層次地改進，使得皮卡車不僅有著堪比轎車的舒適性，也有著大型SUV良好的通過性能，不僅動力更強，外觀更個性，內(nèi)飾更舒適，其作為私人游艇的牽引車輛都是極好的車型。
在這樣的大背景下，美國皮卡順理成章地火了，并且火得一塌糊涂。而且，美國皮卡是肌肉力量車的典型代表，相對于亞洲較為嬌小的皮卡車，美國皮卡無論是排量還是尺寸，都相當惹眼。
最為關(guān)鍵的是，在美國，對皮卡從未有任何限制，他們認為皮卡要和普通的轎車一樣，擁有同樣的道路使用權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，在2010年北美最暢銷的20款車中，皮卡占據(jù)了七席。美國最暢銷的雪佛蘭Silverado和福特F—150，都是皮卡。2011年通用公司在北美的皮卡產(chǎn)量將超過100萬輛，占到總數(shù)的21%。
本世紀初，作為全球最大的皮卡生產(chǎn)國，日本和美國生產(chǎn)的皮卡占了全球皮卡生產(chǎn)總數(shù)的一半還多，2001年度，美國皮卡的年生產(chǎn)總量約為180萬輛左右，美國福特公司旗下的皮卡的年度銷量就占了60萬輛。而日本的年皮卡生產(chǎn)總量相對少一點，但是也保持在100萬輛左右，而中國當時的皮卡產(chǎn)業(yè)，也才剛剛起步。
在90年代初，國內(nèi)最早只有河北一些較小的廠商在生產(chǎn)皮卡，雖然發(fā)展也比較快，但是在總體上而言，中國汽車市場上的皮卡無論是產(chǎn)量還是銷量，都只占了整個汽車市場不到5%的份額。直至2009年，中國汽車市場上的皮卡產(chǎn)量輛仍然遠遠不及其他車型，國內(nèi)2009年年度汽車生產(chǎn)總量已達到1300多萬輛，而中國皮卡產(chǎn)量還不到30萬輛，只有約2%-3%的水平，由此可見中國汽車市場上的皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境。
原本作為舶來品，并且中國市場上這一片市場上市空白的，而且中國皮卡最初生產(chǎn)廠家數(shù)量較少，但是，中國的皮卡銷量一直不好，成了名符其實的“外來和尚不好念經(jīng)”。
很多原本只生產(chǎn)皮卡的汽車廠商，紛紛轉(zhuǎn)型，爭取各種車型全面發(fā)展，而以前很多不生產(chǎn)皮卡的汽車廠商，在涉足皮卡產(chǎn)業(yè)后，也往往只是作為一個豐富該品牌汽車車型的目的，皮卡產(chǎn)業(yè)往往都不能當成一個車企發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。作為汽車廠商，他們深知，把雞蛋全部放在一個籃子里，結(jié)果往往會很悲慘的。尤其是面對車市極其冷淡的時間段里，如果沒有豐富的產(chǎn)品線，勢必會敗得很慘。
那么，到底是什么原因?qū)е缕たㄔ谥袊囀袌錾弦恢辈粶夭换穑?BR>
原因一：老百姓消費觀念難以改變
皮卡在廣大老百姓的眼里，等同于高價格的小型貨車。相對于稍微大一些的貨車，它只不過是有著轎車般的駕駛室。而且敞開式的火車車廂相比而言，要比小型貨車小很多。所以在農(nóng)村市場上，小型貨車在一定程度上替代了皮卡的位置。
因為，在老百姓眼里，如果單純是為了購買一輛能載重的火車，他們因為經(jīng)濟能力有限，只能選擇一般的農(nóng)用運輸貨車或者是更廉價的拖拉機?；ㄙM7萬的價格去買一輛有著轎車駕駛室的皮卡去農(nóng)村市場上拖運貨物，這顯然不現(xiàn)實。但是往上的話，很多老百姓不可能去花10萬元的價格買一輛僅僅可以裝貨的皮卡車，相比而言，他們更喜歡家庭轎車，因為相對于轎車而言，皮卡車又顯得有些廉價了。
在農(nóng)村市場，微型車才是占有率最大的車型：
原因二：市場定位重復
國內(nèi)的皮卡的主要市場定位是二三線及以下的城市。原本希望在二三線城市或者是縣級城市能保持一定的占有率，但是如果是在農(nóng)村市場，其銷量不及小型火車。如果是在縣城和二三線城市，其銷量不及微型車，即廣大老百姓所說的面包車。
相對于面包車和小型貨車而言，皮卡車的售價較高，國內(nèi)車企生產(chǎn)的好一點的皮卡的價格可以買到兩輛微型車了。而且，微型車的載人能力更強，排量更小，面對著皮卡動輒2.4L以上的排量，微型車的排量只需要1.4L就可以游刃有余。
原因三：大城市拒絕皮卡
很多汽車廠商主攻一線大城市，一般而言，大城市有著很高的汽車保有量，汽車的銷量較好，大城市人的消費能力較強，成為了帶動汽車銷量的一個主要因素。但是大城市將皮卡列為了貨車的行列，在很多路段都對皮卡車有限制措施。在我們國家經(jīng)貿(mào)委頒布的汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡的代號是1字頭，屬于貨車的序號，在國家的各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車的行列。
大城市限制貨車，皮卡成了不受歡迎的角色，在城市里幾乎無處容身。北京、上海、天津全天禁行，沈陽、濟南、武漢、長春、蘭州、長沙、烏魯木齊、太原、哈爾濱、南昌等城市主干道全天限行，還有的城市部分路段限行，粗略計算了一下，幾乎所有的省會城市和大半以上的地市級城市都在限制皮卡。雖然最近廣州、南京、青島三個城市放寬了對皮卡的限制，卻也只是進行了局部的松綁，皮卡依然不能自由出入。
很多皮卡甚至都不能進入到一些城市的四環(huán)以內(nèi)：
于是，鑒于以上的原因，皮卡紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村和縣級城市，想在夾縫中生存，但是，微型車早已經(jīng)先行一步，早已經(jīng)獨霸一方，并且絲毫沒有給皮卡車任何機會。面對著國家對微型車下鄉(xiāng)政策的扶持，老百姓在購買微型車后能獲得一定地補貼，于是，微型車在農(nóng)村和縣級城市汽車市場上蓬勃發(fā)展，成為了縣級城市和農(nóng)村市場上保有量最大的車型之一。雖然國家對皮卡車型下鄉(xiāng)也有補貼政策，但其銷售量遠遠不及微型車。
面對著皮卡車在中國市場的欠佳的表現(xiàn)，很多車企都做出了相應地改變，比如說中興皮卡就將其皮卡銷售出口至利比亞等海外國家，并且在利比亞市場上獲得相當成功的表現(xiàn)，利比亞市場上的皮卡，十輛有七輛都是中興皮卡，從中興皮卡在國外市場上的表現(xiàn)可見一斑。這也為我們國家的皮卡廠商發(fā)展提供了一個新的途徑。
中興皮卡在利比亞有較高的市場占有率：
有些皮卡廠商，則選擇對皮卡車進行“整容”，將皮卡車整容成其他的車型，以改變其輕型貨車的定位。最開始是將皮卡改變成廂式皮卡。將后貨廂與駕駛室分開，以和駕駛室同樣的高度將貨廂封閉，能夠防雨、防曬，這種車可以上“5”字頭和“6”字頭目錄，可作為多功能車或旅行車。后來則是改變成一體式廂式皮卡。其特點是將駕駛室與貨艙相通，雖使用同一底盤，但申報時大都為“6”字頭。
到如今則是改變?yōu)檫\動型多功能車。于是，大家可以看到有很多采用了柴油動力，類似皮卡的SUV了。雖然對皮卡車進行了“整容”后，失去了皮卡車原來的樣子，但是換來的好處就是皮卡車的銷量看漲。根據(jù)全國皮卡車市場數(shù)據(jù)信息聯(lián)合會統(tǒng)計，2011年上半年全國皮卡銷售50724輛，比去年同期增長18.4%。在今后5—10年，皮卡每年的增長將達到5%—15%，接近甚至高于轎車的增幅。
為市場而改變才是明智之舉：
目前國內(nèi)做得較為成功的皮卡生產(chǎn)廠商包括：中興汽車，江鈴汽車，長城汽車，鄭州日產(chǎn)，慶鈴汽車，福田汽車等，以上車企也各自推出了一些頗為成功的皮卡車型。
雖然目前中國皮卡的產(chǎn)銷量都不及其他車型，但從長遠的意義上來說，皮卡車豐富了整個中國汽車市場的產(chǎn)品線，有利于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展，我們面對著皮卡，需要更多的則是鼓勵和支持，并不是一味地排斥。
