現(xiàn)在看來，大眾中國可以慶祝一下了。
面對“近千名故障車輛用戶”的投訴，6月19日，質檢總局在回函中表示：“專家經(jīng)過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調(diào)查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷?！?BR>
同時，根據(jù)大眾汽車官方公布的數(shù)據(jù)，今年前5個月，大眾汽車總計向中國市場交付了108.26萬輛汽車，較去年同期增長約17.5%，遠遠領先我國同期乘用車5.5%的增速。
面對DSG問題，拒不召回的大眾中國，規(guī)避了召回可能帶來的任何市場風險。
從質檢總局在今年3月13日掛出的新聞稿開始，大眾中國的DSG問題開始廣為業(yè)內(nèi)熟知。新聞稿表示，質檢總局對3月1日大眾提供的技術備案說明分析后以為，軟件升級技術措施或將不能完全消除消費者反映的DSG變速器相關問題，要求其進一步開展技術分析，并提交相關技術說明材料。
面對DSG問題帶來的汽車脫擋、驅動突然中斷、異響等，大眾中國并沒有采取和北美市場一致的召回措施，而是一直拖延。
在約談大眾中國之后，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心4月11日向全社會公開征集故障信息，希望相關大眾汽車用戶積極反映DSG變速器故障情況，以便為進一步開展專家論證提供支持。
19日質檢總局的回函，意味著大眾中國在與消費者的博弈中取得了勝利，無需召回。5月23日，大眾中國曾發(fā)布公告稱，決定延長DSG變速箱的質量擔保期，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里。雖然消費者不再需要承擔DSG問題帶來的成本，但是依然要承受DSG問題潛在的駕駛風險。
早在2011年，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家委員會委員薛慶文就曾撰文指出，無論是六速DSG還是七速DSG，在使用過程中都會經(jīng)常出現(xiàn)問題，導致DSG產(chǎn)生安全隱患及故障的原因在于先天缺陷，以及其對運行環(huán)境的要求太過苛刻。
在這個過程中，大眾中國的銷量似乎并未受到影響，依然保持著強勢的姿態(tài)?；蛟S，這也得益于大眾中國的拒不召回。畢竟，大眾中國近年來這一波高速增長的根基，正是DSG+渦輪增壓，召回無疑可能會動搖這個根基。
至此，大眾，這個中國汽車市場上的銷量冠軍，再次給所有的人上了一課。利益至上，這個簡單而直接的商業(yè)邏輯，被大眾中國演繹得淋漓盡致。一邊是大眾中國在中國持續(xù)的跑馬圈地，一邊卻是對消費者的漠視。
