說起減肥，這些年來真的是火到一塌糊涂，男女老少似乎都已經(jīng)把減肥當(dāng)成了座右銘，世界各地都掀起了全民的減肥浪潮。確實減肥對我們來說好處不少，除了能一定程度上提升精神面貌外，對于各種疾病也有著不錯的預(yù)防作用。不僅是人，對于汽車來說也是如此，隨著節(jié)能減排的呼聲越來越高，近些年來汽車“輕量化”也成為了不可忽視的一股神秘力量。
為何說汽車輕量化是神秘力量？是因為雖說提到這個詞大家都略知一二，但是到底什么是輕量化，又如何做到輕量化，似乎在眾多人心中仍是一個謎。
如何界定輕量化：
汽車的輕量化，就是在保證車身強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質(zhì)量（整備質(zhì)量是指汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時的重量），從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。
輕量化的應(yīng)用：
1.車身采用輕量化材料。近年來在越來越多中高端車型開始采用全鋁材質(zhì)車身、賽車超跑上的炭纖維車身，此外據(jù)最新消息稱，有日本科學(xué)家研制了木質(zhì)纖維車體，且不管實用性到底多高，但感覺真的挺有范兒！
2.對車身結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，在保留主流參數(shù)的基礎(chǔ)之上，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量，體現(xiàn)在諸如各種包括熱成型鋼材在內(nèi)的高強(qiáng)度鋼的使用，另外減重孔的使用也對輕量化貢獻(xiàn)頗多。
3.采用計算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。隨著汽車設(shè)計水平的不斷提高，比如CAE仿真設(shè)計，車身的整體結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，力學(xué)傳導(dǎo)特性更合理，結(jié)構(gòu)件的改變，都能有效提升車身的強(qiáng)度和剛性；
輕量化也有弊端？
在面對潛在事故和潛在威脅時，更輕的車輛可以憑借更好的加速、制動以及操控性能進(jìn)行規(guī)避，但當(dāng)發(fā)生避無可避的碰撞時，更重的車輛會略占優(yōu)勢。以同時代車型的普遍情況來說，車身更重的車輛普遍車型級別越高，車輛尺寸更大，從而提供更大的潰縮吸能緩沖的區(qū)域。
汽車越輕就越不安全？
這么說的話似乎也有道理，質(zhì)量大的車碰撞起來當(dāng)然更占優(yōu)勢。但大家不要忘了上面的舉證論點，就是相同條件下車身重的一般車型級別越高，由車身尺寸及質(zhì)量帶來的變化不可忽略。
說到這兒，又想起了一個比較經(jīng)典的案例，由國外相關(guān)領(lǐng)域磚家在97年、03年和04年分別進(jìn)行了三次針對汽車重量和安全性的相關(guān)性分析。該項研究通過對歷史車輛的事故率及傷亡率做邏輯回歸分析，最后得出了以下結(jié)論，汽車若減少100磅的重量，一年將會導(dǎo)致額外1000人的死亡，那么事實真是這樣嗎？
當(dāng)然不是，該論證并未基于車輛結(jié)構(gòu)的差異性方面來進(jìn)行考慮，沒有根據(jù)尺寸和重量來分級驗證，試想微車和中巴相撞，后果自然可想而知。
所以針對上述磚家的論點，提出兩方面不同意見，首先汽車輕量化的目的除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還會通過相關(guān)手段對車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)過充分論證優(yōu)化后的結(jié)果自然可以為駕乘艙乘員提供更好的保護(hù)；其次隨著越來越多的主被動安全配置的引入，汽車的安全性能會比過去還低嗎？當(dāng)然不可能。
橫軸為汽車重量，縱軸為風(fēng)險因數(shù)（即每年每一百萬輛車中的事故死亡率）其次，他們通過分析不同級別車型的風(fēng)險因數(shù)發(fā)現(xiàn)，感覺安全的其實并沒有想象中那么安全。
縱軸為風(fēng)險因數(shù)，橫軸為車體形式，其中灰色為對駕駛員本人的風(fēng)險，白色為對他人車輛駕駛員的風(fēng)險，可以看到其中右二的1噸的皮卡總的風(fēng)險因數(shù)反而最高。
由此可見，對于兩車相撞的情況，如果兩車的尺寸和重量相差過大，打個比方說相撲選手與小學(xué)生的對決，那么碰撞后果應(yīng)該毫無疑問。但從汽車輕量化的角度來說，更多考慮的是采用同一車輛車身長寬高、軸距等尺寸保持不變的情況下，驗證更輕的重量對于安全性的影響，從數(shù)據(jù)表中可以看出，輕量化是對提升安全性有好處的。
綜上所述，汽車安全與否的決定因素是整車的車架結(jié)構(gòu)，如果非要將輕量化強(qiáng)制為整車安全買單，我的答案是no!
