“EGR到底能不能真正實(shí)現(xiàn)國Ⅲ？國內(nèi)應(yīng)不應(yīng)該推廣EGR重卡？”
當(dāng)重卡業(yè)內(nèi)還在為此等問題持續(xù)著已經(jīng)進(jìn)行了3、4個(gè)月之久喋喋不休的爭論之時(shí)，當(dāng)不少企業(yè)還在賭氣為“搞臭”EGR而上下奔走之時(shí)，曾經(jīng)被認(rèn)為受EGR推出影響最大的重卡企業(yè)之一的華菱汽車卻火速與中國重汽簽約引進(jìn)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并將推出匹配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的國Ⅲ重卡，令不少業(yè)內(nèi)人士驚嘆。
這里稱華菱汽車是受EGR推出影響最大的企業(yè)之一，我們自是理由充足的。筆者在今年4月北京車展期間專訪華菱董事長劉漢如時(shí)，就曾提出過“實(shí)施國Ⅲ對商用車企業(yè)影響”的問題，劉漢如則笑稱這正是華菱重卡等待的機(jī)會。原因何在，作為重卡業(yè)界的后起之秀，華菱實(shí)際上是在5年前直接引進(jìn)的日本三菱重卡的平臺，因此產(chǎn)品在當(dāng)初即實(shí)現(xiàn)電噴，“在歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車匹配方面，華菱是國內(nèi)做得最早最成功的，早期就完成了與卡特彼勒，國內(nèi)包括濰柴、上柴的國Ⅲ機(jī)的匹配?！?nbsp;
3個(gè)月后，當(dāng)重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)正式獲得發(fā)改委批準(zhǔn)之時(shí)，筆者與一位業(yè)內(nèi)資深記者談及此事，該記者還稱，重汽EGR的推出心理上最不平衡的應(yīng)該是重汽的那個(gè)老對手，而利益上受最大沖擊的或許就是華菱，因?yàn)槿A菱是最對國Ⅲ實(shí)施寄予厚望的卡車企業(yè)，前期投入也最大。
如此，“利益受損害者”華菱如今的表現(xiàn)，確實(shí)讓人驚訝、驚嘆，但最終卻又是非常佩服。佩服來自哪里？
首先，EGR既已經(jīng)獲得管理部門的認(rèn)可，想更改這個(gè)結(jié)果可能性微乎其微，一些企業(yè)再去多方搜集EGR的罪證，反復(fù)抨擊施壓，意圖更改其結(jié)果，意義不大，又總讓人覺得手段不那么光明正大。華菱雖然對國Ⅲ實(shí)施寄予厚望，前期投入較大，利益受到嚴(yán)重沖擊，但并沒有多發(fā)牢騷，或是背地里到處告狀；也沒有自暴自棄，得過且過，這樣已屬不易。
進(jìn)一步，華菱能拋開技術(shù)路線之爭，沒有陷入無謂的爭論和觀望，而是從用戶和市場的角度出發(fā)，看到了EGR技術(shù)優(yōu)勢本身所蘊(yùn)含的巨大市場機(jī)遇，果斷決定與中國重汽進(jìn)行合作，裝配重汽EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示的更不僅是胸襟和氣魄，而是一種務(wù)實(shí)的作風(fēng)。這種務(wù)實(shí)，在現(xiàn)今的重卡業(yè)內(nèi)，可說是尤為難得。
事實(shí)上，與華菱的果斷不同，我們在陷入“EGR之爭”時(shí)，不管傾向于“EGR并非正真國Ⅲ，高壓共軌等領(lǐng)先技術(shù)才是正途”或是“EGR亦可實(shí)現(xiàn)國Ⅲ，支持自主技術(shù)”的任何一方，都忽略了競爭最本質(zhì)的因素——用戶和市場，基本上是在“以技術(shù)而論技術(shù)”，爭論技術(shù)路線的優(yōu)劣和可行性。
而被我們忽略的基本點(diǎn)正是：一、EGR比高壓共軌成本低，市場的選擇必然是傾向便宜1萬元以上的EGR；二、EGR已經(jīng)被管理部門認(rèn)可，有在市場上與其他產(chǎn)品平等競爭的資格。對于用戶來說，這兩點(diǎn)已經(jīng)足夠了，便宜、可以買，華菱能忽略其他干擾找到這樣的基本點(diǎn)，迅速跟進(jìn)，至少并沒有失去他們視為機(jī)遇的國Ⅲ實(shí)施，也不至于令前期準(zhǔn)備前功盡棄。
EGR的反對派強(qiáng)調(diào)的EGR是假國Ⅲ，使用成本高、不具備升級國Ⅴ能力等觀點(diǎn)，在決定因素面前，多少就顯得蒼白了些。對于EGR是否假國Ⅲ，發(fā)改委組織專家和企業(yè)進(jìn)行國判斷了，我無權(quán)多說；對于使用成本，幾種技術(shù)路線熟高熟低，要用事實(shí)說話，空喊是沒有用的；對于最后一點(diǎn)，證據(jù)確鑿，但那是似乎決定不了今天的市場，換個(gè)角度，華菱如今是擁有了高壓共軌和EGR兩種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，且對前者本身就儲備充足，也并非是要EGR一條路走到底。
技術(shù)路線固然重要，因?yàn)樗P(guān)乎企業(yè)未來的發(fā)展，甚至是關(guān)系到中國重卡行業(yè)甚至是商用車業(yè)未來的競爭能力和形勢，其受到企業(yè)最大程度的關(guān)注自然是應(yīng)該的；但是市場，關(guān)乎到企業(yè)今天的生存和發(fā)展，同樣也應(yīng)該被最大程度的重視。有的企業(yè)會講，我們當(dāng)然也關(guān)注市場，EGR推出搶占了部分市場，所以我們才要質(zhì)疑、爭論啊。但是質(zhì)疑、爭論能夠解決市場的問題嗎？沒有實(shí)際的行動(dòng)對抗EGR、對抗重汽，不就是對市場的不作為嗎？
由此，華菱舉動(dòng)應(yīng)該受到推崇，因?yàn)槿A菱至少選擇了一種務(wù)實(shí)的作法，一種積極應(yīng)對競爭選擇，即使有人認(rèn)為這種選擇并不是最完美的。對于其他企業(yè)來說，你可以不選擇EGR，但你同樣有權(quán)去選擇“研發(fā)其他低成本的技術(shù)”，或者是“將高壓共軌等技術(shù)自主化”，最不濟(jì)也可以“通過談判，壓低共軌系統(tǒng)的價(jià)格”，如果你在這樣做并逐漸取得效果，都比“不作為”要值得尊重的。
如果說第一個(gè)吃螃蟹的中國重汽為搶占市場有計(jì)謀、有膽識，卻涉嫌打政策規(guī)則擦邊球的話；跟進(jìn)者華菱至多算是被引入“歧途”，但華菱是被市場引入的，是在規(guī)則內(nèi)進(jìn)入的，因此，這兩家企業(yè)都有值得尊重和學(xué)習(xí)之處，其他企業(yè)不妨摒棄偏見，吸取經(jīng)驗(yàn)。
而EGR的成本優(yōu)勢擺在那里，估計(jì)會有更多尚未找到更優(yōu)解決辦法的企業(yè)會跟進(jìn)，畢竟，市場才是王道。
