A、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
中國(guó)的特殊國(guó)情與世界其他國(guó)家有所不同，一切都圍繞政治和稅收為全社會(huì)的工作重心轉(zhuǎn)悠，而其中汽車(chē)市場(chǎng)就是典型的政策車(chē)市，特別是反應(yīng)在重型卡車(chē)市場(chǎng)上。近二年來(lái)，中央政府的幾項(xiàng)刺激車(chē)市的政策出臺(tái)或退出，就能使中國(guó)車(chē)市發(fā)生扭轉(zhuǎn)乾坤的正反變化。
2011年是十二五開(kāi)局之年，中央2010年底剛剛召開(kāi)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，已經(jīng)確立2011年采取積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣緊縮政策。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境2011年依然會(huì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭將會(huì)趨緩。同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括通貨膨脹、物價(jià)、匯率、勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)這些原因，這不僅影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且影響到海外出口。此外，十二五規(guī)劃確定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這樣一個(gè)基本的方針，這會(huì)對(duì)2011年的投資以及投資的方向產(chǎn)生影響，由此對(duì)重型卡車(chē)市場(chǎng)的需求帶來(lái)較大的影響。
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和固定資產(chǎn)投資，仍是重卡行業(yè)快速發(fā)展的主要推動(dòng)力量，重卡產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2011年，GDP增速還將保持在9%左右，國(guó)家社會(huì)總投資在大幅提高的基礎(chǔ)上，增幅仍將保持在25%左右。政府在“十二五”規(guī)劃中，投資總額約為7000億元西部大開(kāi)發(fā)10年規(guī)劃的實(shí)施，會(huì)促使GDP再度增長(zhǎng)。固定資產(chǎn)投資、公路貨運(yùn)總量及周轉(zhuǎn)量應(yīng)該保持快速增長(zhǎng)?；A(chǔ)工程建設(shè)也繼續(xù)保持增長(zhǎng)，都將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)仍有巨大拉動(dòng)作用。
從2011年起，國(guó)家將再次加大對(duì)西部大開(kāi)發(fā)力度，推出了小城鎮(zhèn)建設(shè)。隨著城鎮(zhèn)化推廣進(jìn)程速度的加快，以及自然災(zāi)害較多等影響，國(guó)家對(duì)于地方水利建設(shè)等投資將會(huì)加大力度。另外，關(guān)乎民生的基礎(chǔ)工程，所帶來(lái)的工程建設(shè)總量并不會(huì)降低。城鎮(zhèn)化建設(shè)和發(fā)展能源工業(yè)等步伐還要不斷加快，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目依然會(huì)相繼上馬。在這些利好疊加因素的綜合作用下，是重卡行業(yè)市場(chǎng)容量擴(kuò)充和車(chē)輛更新?lián)Q代的剛性需求成為現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。 “十二五”發(fā)展規(guī)劃的良好起步，必將帶動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新的飛躍。盡管2011年重卡市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)有所更加理性地放緩，但國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展空間大、市場(chǎng)潛力大、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)機(jī)會(huì)也多。各主流重卡車(chē)企今年將加快全球化的發(fā)展，在海外加快海外陣地的建設(shè)。
B、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 中國(guó)物流市場(chǎng)將上行
目前，全球已逐漸走出金融危機(jī)的影響，呈現(xiàn)復(fù)蘇局面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要引擎，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)將會(huì)起到拉動(dòng)作用。隨著運(yùn)輸行業(yè)走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色越來(lái)越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)盈利模式，從過(guò)去以超載為主要形式轉(zhuǎn)向現(xiàn)在以追求運(yùn)輸效率為主要特征，這對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動(dòng)力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)成為關(guān)注焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)會(huì)帶動(dòng)部分長(zhǎng)途牽引車(chē)的增量。此外，計(jì)重收費(fèi)的政策使得盈利的車(chē)型發(fā)生變化，一些用戶的在用車(chē)輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。
C、計(jì)重收費(fèi)和高油價(jià)將促進(jìn)重卡產(chǎn)品升級(jí)換代
近幾年來(lái)，中央政府及地方推行的公路養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策法規(guī)的持續(xù)影響下，對(duì)商用車(chē)特別是重卡市場(chǎng)的影響巨大，主要體現(xiàn)在車(chē)輛的輕量化和動(dòng)力的重型化上。，物流企業(yè)日益關(guān)注公路運(yùn)輸?shù)母咝逝c經(jīng)濟(jì)性，這就推動(dòng)了重型卡車(chē)朝著高端化、大功率化的方向快速發(fā)展。2011年，重卡11L、13L等大功率化產(chǎn)品的投入力度將加大的同時(shí)，輕量化、天然氣趨勢(shì)更加顯著，AMT、GPS、新剎車(chē)系統(tǒng)等新技術(shù)應(yīng)用與升級(jí)，將進(jìn)一步提升重卡產(chǎn)品操控性和節(jié)能性。改型換代步伐加快，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)份額也將進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。
D、重卡車(chē)企上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐將加快
2011年，各眾重卡整車(chē)廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司將越來(lái)越多。不難發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠都在構(gòu)建或重組自己的柴油機(jī)廠。如一汽解放有錫柴和大柴配套動(dòng)力系列產(chǎn)品，中國(guó)重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車(chē)公司主要由東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬(wàn)臺(tái)東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成基地。即使在濰柴動(dòng)力控股的整車(chē)廠陜西重汽，也已涉足發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，以圖擺脫濰柴的控制而和康明斯建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，合資生產(chǎn)11升大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。2011年上半年，北汽福田汽車(chē)股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司有望掛牌成立，該項(xiàng)目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)能將達(dá)到4.5-5萬(wàn)臺(tái)。2010年9月江淮汽車(chē)與納威司達(dá)和NC2 GlobalLLC簽署協(xié)議，擬成立整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)兩家合資公司，納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升的全系列輕、中、重產(chǎn)品。隨著各重卡車(chē)企銷(xiāo)量的日益增長(zhǎng)，組建或并購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，掌握核心動(dòng)力將是今年和未來(lái)的必然發(fā)展趨勢(shì)。
E、重卡車(chē)企服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化
2011年，必將會(huì)是重卡企業(yè)服務(wù)手段比拼升級(jí)的一年，繼續(xù)大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不二法門(mén)的利器。重卡企業(yè)之所以對(duì)售后服務(wù)越來(lái)越重視，一個(gè)重要原因是隨著產(chǎn)品利潤(rùn)的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)源。更重要的是，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的破題之術(shù)與取勝之法寶。
F、對(duì)2011年重型卡車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)計(jì)
2010年重型卡車(chē)市場(chǎng)總需求出現(xiàn)了爆發(fā)式的超常增長(zhǎng)，總規(guī)模接近130萬(wàn)輛，在全球超過(guò)100萬(wàn)輛的市場(chǎng)是沒(méi)有的。盡管當(dāng)下有眾人對(duì)未來(lái)二年的重型卡車(chē)市場(chǎng)持悲觀或不樂(lè)觀的態(tài)度與觀點(diǎn)，但對(duì)總需求仍然謹(jǐn)慎樂(lè)觀，堅(jiān)持2011年市場(chǎng)保持在120萬(wàn)輛左右的預(yù)測(cè)。預(yù)期在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，專(zhuān)用車(chē)和牽引車(chē)銷(xiāo)量將上升、自卸車(chē)會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)而略小噸位的載貨車(chē)銷(xiāo)量將略有下降。此外，2011年銀根緊縮，通脹壓力和油價(jià)、原材料將不斷漲價(jià)的影響會(huì)逐步顯現(xiàn)，將導(dǎo)致車(chē)輛成本的增加，從而影響到運(yùn)輸業(yè)的盈利性，運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)在面臨運(yùn)營(yíng)成本增加的挑戰(zhàn)。這些不利因素將會(huì)削弱宏觀環(huán)境對(duì)中重卡需求的推動(dòng)力。與此同時(shí)，由于國(guó)家4萬(wàn)億元基礎(chǔ)建設(shè)投資基本完成，一旦減弱對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投資的力度，再加上銀行信貸收縮等，都是對(duì)2011年重卡市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊的不利因素。
