今年，微車市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)。一個(gè)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)兩級(jí)分化態(tài)勢(shì)；另一個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)格局開始改變。產(chǎn)品的兩極分化指的是高端微車和低端微車同時(shí)熱銷。低端微車的熱銷主要源于“汽車下鄉(xiāng)”的政策。高端微車的熱銷則來自城市化進(jìn)程加速，高端車型的大量推出，以及微車相比轎車不再有養(yǎng)路費(fèi)的劣勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)格局改變是指的新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中進(jìn)入高端微車市場(chǎng)，導(dǎo)致微車市場(chǎng)，特別是高端微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局開始不再是鐵板一塊。
微車產(chǎn)品的低端化
“汽車下鄉(xiāng)”是今年微車最大的福音。汽車下鄉(xiāng)使得微車一下擺脫了多年不如別的車型銷的快的局面。但是“汽車下鄉(xiāng)”增加了微車銷售數(shù)量的同時(shí)，卻不見得增加微車銷售的質(zhì)量。微車下鄉(xiāng)基本達(dá)到了政策制定的初衷——汽車下鄉(xiāng)替代農(nóng)用車。對(duì)于很多并不富裕的農(nóng)村而言，拖拉機(jī)農(nóng)用車曾是最常用的代步工具，對(duì)于替代農(nóng)用車的微車來說，雖然10%的補(bǔ)貼但價(jià)格仍然是很重要因素。在這種情況下，很多企業(yè)在保證新車型、大空間的前提下，推出了一系列適合下鄉(xiāng)的基本型配置車型。正是下鄉(xiāng)替代農(nóng)用車的原因，導(dǎo)致了今年的微車可能是增產(chǎn)不增收。這樣的增長對(duì)微車企業(yè)來說，也可能是有數(shù)量無質(zhì)量的。
微車產(chǎn)品的高端化
如果說微車越賣越便宜是因?yàn)橐娲r(nóng)用車，那么越賣越貴又是因?yàn)槭裁茨?？一個(gè)很重要的原因就是經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展，產(chǎn)品的自然升級(jí)。比如ABS、ESP、防撞氣囊、CD機(jī)、電動(dòng)玻璃，中控門鎖、真皮座椅等在微車上的使用，也使微車有了轎車般的享受，同時(shí)微車價(jià)格也是水漲船高。
另外受燃油稅利好，也使高端越賣越火。按照國家工信部的汽車公告目錄，微車的車型一般都是6字頭，轎車是7字頭。6字頭就是客車，7字頭是轎車。以前，像6字頭微客這樣的車一月所交養(yǎng)路費(fèi)是7字頭的2倍。今年，國家取消養(yǎng)路費(fèi)，改燃油稅后，這部分以乘坐功能為主、又追求較大空間和實(shí)惠價(jià)格的消費(fèi)者，往往就會(huì)舍轎車而選微型車。這也促成了高端微車的熱銷。微車競(jìng)爭(zhēng)格局從高端產(chǎn)品問世開始
從現(xiàn)在看，新加入的企業(yè)一般都是從高端微車市場(chǎng)進(jìn)入。這些企業(yè)有的是做轎車起家的，比如奇瑞和比亞迪；有的是做SUV見長的，比如鄭州日產(chǎn)；也有本身實(shí)力不菲，比如福田汽車。這些新加入者，由于本身的技術(shù)路線，銷售渠道，以及生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力的原因，一般都是選擇高端市場(chǎng)進(jìn)入。
可以這么說，低端微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本不會(huì)發(fā)生變化，下鄉(xiāng)的主力仍然是幾大微車?yán)吓破髽I(yè)。但是，高端微車市場(chǎng)就不會(huì)再是鐵板一塊了。今年微車高端市場(chǎng)也許在銷量上的變化并不引人注目，但是，在競(jìng)爭(zhēng)的變化上，絕對(duì)可以說是烽煙四起，惹人關(guān)注。
對(duì)那些新進(jìn)入高端微車市場(chǎng)的企業(yè)而言，醉翁之意也顯然不止是看起來少的有些可憐的銷量。他們追求的更是一種高端微車的品牌形象。一旦城市或者準(zhǔn)城市的消費(fèi)導(dǎo)向發(fā)生變化，當(dāng)高端微車在微車總銷量的比例迅速提高的時(shí)候，這些新進(jìn)入企業(yè)就可以在保持高端產(chǎn)品高端價(jià)格的同時(shí)，迅速取得不菲的銷量了。從另一方面說，如果老牌微車企業(yè)醉心于下鄉(xiāng)汽車的高銷量，而不在高端市場(chǎng)上更有作為的話，那么可能失去就不僅僅是高端市場(chǎng)的一些銷量，而是品牌本身在消費(fèi)者心中的形象了。
