現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)討論汽車企業(yè)的合資自主，大部分還是圍繞著乘用車。確實，乘用車的產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)大于商用車，也更符合汽車社會的消費方向，但我們不能忽視的一個現(xiàn)象是，在重卡領(lǐng)域的合資企業(yè)越來越多，而且正在成為一種新的趨勢，席卷行業(yè)。
1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）和瑞典ABVolvo（簡稱“沃爾沃集團(tuán)”）在京舉行簽約儀式，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)將分別持有55%和45%的股權(quán)。值得注意的是，新的合資公司將致力于發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車，產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動機(jī)，變速箱等。
今年1月17日，中國重汽與曼公司合作的產(chǎn)品也開始啟用新的SITRAKHYPERLINK品牌。中國重汽濟(jì)南商用車董事長嚴(yán)文俊表示：“SITRAK品牌的誕生標(biāo)志著中國重汽高端重卡達(dá)到國際重卡先進(jìn)水平，SITRAK品牌啟動在中國重卡行業(yè)內(nèi)具有里程碑意義，我們相信在不遠(yuǎn)的將來SITRAK將成為中國當(dāng)之無愧的第一高端合作自主品牌?！?nbsp;
去年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱“福田戴姆勒汽車”）在北京成立?？偼顿Y63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)；戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。
除了這幾家企業(yè)，2007年底的“上南合作”中，新公司發(fā)展的也是“躍進(jìn)”這個中國的自主品牌。
在目前國家提倡企業(yè)發(fā)展合資自主品牌的背景下，商用車企業(yè)的這些自主品牌是否也應(yīng)該納入合資自主品牌的范圍？行業(yè)內(nèi)的觀點并不一致，也很少有人專門論述。不過有一點可以肯定的是，商用車合資企業(yè)中的這些自主品牌與乘用車合資企業(yè)的自主品牌有著天壤之別。
與乘用車市場不同，我國商用車市場中95%以上的市場被自主品牌占據(jù)，這與歷史因素和產(chǎn)品特性有關(guān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步晚，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人們的購買力決定了市場上的主流產(chǎn)品都是中低端產(chǎn)品，附加值比較低。外資品牌商用車的高價格讓那些只能依靠滾動積累發(fā)展的個人用戶望塵莫及。因此，經(jīng)過幾十年發(fā)展的中國自主品牌商用車在市場上占有絕對優(yōu)勢。
如今，中國商用車市場已經(jīng)發(fā)展到每年300多萬輛的規(guī)模，除了在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在國際市場也有大量的出口，是有一定程度知名度的。從數(shù)據(jù)上看，在相當(dāng)長的一段時間，載貨車的出口量都是超過轎車出口量的。
外資品牌商用車企業(yè)想進(jìn)入中國，迅速搶占市場，從市場上分得一杯羹，一是缺少性價比較高的產(chǎn)品，二是缺少銷售網(wǎng)絡(luò)，故而只能依靠技術(shù)和品牌優(yōu)勢尋求合資。這樣，中國的商用車企業(yè)在談判中就有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。因此，這些合資企業(yè)對外公布的合作條款，對中國商用車企業(yè)來說是比較有利的，除了發(fā)展中方企業(yè)原有的品牌，還包括建立技術(shù)中心，拓展海外市場等。比如東風(fēng)與沃爾沃的合資內(nèi)容中就提到，新的東風(fēng)商用車公司將利用雙方的技術(shù)和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續(xù)的改型升級，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
乘用車合資企業(yè)發(fā)展的自主品牌，從目前來看都是利用原有的落后技術(shù)平臺，重新到中國市場掘金。在產(chǎn)品的重新開發(fā)過程中，雖然中方人員也能夠參與，但很多還是在外圍的參與。乘用車合資企業(yè)中的自主品牌還是主要面向中國市場，而商用車合資企業(yè)中的自主品牌已經(jīng)是立足中國、面向世界，這體現(xiàn)出的合資雙方的話語權(quán)是有天壤之別的。
另外，從品牌影響力來看，乘用車合資企業(yè)中的自主品牌都是剛剛誕生不久，缺少歷史積淀和市場上的品牌認(rèn)知。而商用車合資企業(yè)中發(fā)展的自主品牌，有些都已經(jīng)有了數(shù)十年的品牌影響力，東風(fēng)就是如此。歐曼也已經(jīng)有了十幾年的市場積累。中國重汽的SITRAK品牌雖然也是剛剛誕生不久，但它很多產(chǎn)品也是依靠了中國重汽原有的一些技術(shù)積累，還有中國重汽對市場的分析和把握。
中國的乘用車企業(yè)還在借助外方力量開拓市場的時候，中國的商用車企業(yè)已經(jīng)開始駕馭自主品牌的大船乘風(fēng)破浪，這種步伐更快一步。以南京依維柯為例，該公司不但大大提高了中低端躍進(jìn)輕卡的市場占有率，在2012年輕卡行業(yè)銷量下滑的情況下，實現(xiàn)了大幅度增長，而且經(jīng)過幾年積累，已經(jīng)開發(fā)出躍進(jìn)高端輕卡“超越”，實現(xiàn)了這個中國輕卡第一品牌的復(fù)興。對此，南京依維柯總經(jīng)理周亮做出感慨，中國汽車企業(yè)一定要用自己的品牌造船出海，而不是借船出海。
所以，我們應(yīng)該為商用車企業(yè)自主品牌的發(fā)展鼓與呼，希翼著在不遠(yuǎn)的將來，看到中國的商用車品牌能夠躋身世界強(qiáng)手之林。
