近日，法國最大、歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍（PSA）新任總裁菲利普·瓦蘭Philippe Varin對外表示，PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè)，以此作為提高海外銷量的一種選擇。
對此，PSA中國事務部的一位相關工作人員透露：“PSA此次要找的合資伙伴是哈飛汽車，不過在PSA與東風汽車合資的神龍公司遠遠沒有發(fā)揮其投資效益之前，工信部是否認同其在中國尋找新的合作伙伴，法方并沒有多大把握！”
中航汽車：合資短期內難談成
歐洲市場上牌量下降14.7％，歐洲以外市場銷量下降2.7％，凈虧損9.62億歐元，中國市場銷售增長13.8％……這一連串令人沮喪的數(shù)據(jù)中，中國市場的增長成為PSA今年上半年最讓人欣慰的“亮點”之一。而中國市場的亮點，也讓菲利普·瓦蘭為PSA確立的“國際化”、“全球化”優(yōu)先戰(zhàn)略，找到了目標明確的突破口———“PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè)”！
菲利普·瓦蘭日前在接受媒體采訪時表示，“其它汽車制造商如大眾、通用和眾多日本廠商等，在中國都有兩家合資企業(yè)，而我們只有一家。這是選擇之一”。隨后，PSA中國事務部上述人士在接受本報記者采訪時透露，PSA此次在中國要找的合資伙伴正是于2007年簽署成立合資公司諒解備忘錄的哈飛汽車。
據(jù)了解，PSA與哈飛在2007年簽署了成立合資公司的諒解備忘錄，雙方原本打算共同組建持股比例各占50％的合資公司，生產和銷售10座以下高檔輕型商用車。不過，此后由于東風汽車圖謀重組哈飛等原因而不了了之。
值得玩味的是，作為傳聞中合資當事方之一的哈飛汽車對于合資一事始終保持沉默，而其新的主管單位中航工業(yè)汽車公司在沉默了一些時日之后，其有關人士終于在日前忍不住對外表示，“PSA與哈飛合資一事懸而未決幾年了，以前沒談成，這次也不可能這么快談成”。
神龍汽車：銷量不佳PSA難推卸責任
業(yè)內營銷專家張勇認為，PSA在中國尋找新的合資伙伴，其言下之意是神龍汽車多年以來沒有取得理想的銷售業(yè)績。過去幾年中，神龍基本上保持著低于行業(yè)總體水平的發(fā)展速度，而且還于2004年和2008年兩年出現(xiàn)嚴重虧損。作為一家股東投入上百億元打造的合資公司，這樣的業(yè)績實在是說不過去。因此，成立一家新的合資企業(yè)與神龍相互制衡、相互刺激，無疑也是PSA高調宣布將在中國尋找第二個合作伙伴的重要原因。
那么，對于PSA與哈飛的“戀情”，神龍汽車將作何感想？昨日，神龍汽車一相關人士在接受記者采訪時坦言，“難以理解”。該人士表示，如果PSA把神龍不成功的原因歸結于東風方面的話，東風另外幾家合資企業(yè)，如東風日產、東風本田甚至東風悅達起亞為什么都能獲得成功？
該人士抱怨稱，東風雪鐵龍和東風標致的重要部門都是PSA的人，沒法跟經銷商進行深入溝通，對中國市場也不了解，“重要決策都是在辦公室里看文件、拍腦袋敲定的，現(xiàn)在PSA應該好好反思一下自身對華戰(zhàn)略的問題，而不是指責東風汽車”。
專家：能否通過政府關值得關注
即使假設PSA與哈飛簽署了正式的合資協(xié)議，那么其是否能順利通過政府部門這道關？對此，張勇分析認為，國務院部門改革之后，工信部已成為汽車產業(yè)最主要的管理部門，而在工信部中，目前主管汽車工業(yè)最重要的領導，就是工信部副部長苗圩。但苗圩恰恰是“出身于”東風，而且當初神龍項目上，東風汽車擴大與PSA合作范圍，將標致品牌也導入中國市場，也正是當時任東風汽車總經理的苗圩和PSA當時的總裁佛爾茲一手促成的，因此工信部能否批準PSA與哈飛的合資項目，目前還很難講。
