國Ⅲ排放標準將在全國全面實施，其對于商用車市場的影響之大，不是乘用車市場所能比擬。技術跨越的高門檻，巨資投入導致的成本壓力，柴油車市場推廣的新變局，都令2008年商用車市場依然風云變幻。
“技術路線的錯誤選擇有可能導致市場的全盤皆輸。”康明斯(中國)代表在日前舉行的“2008中國商用車國Ⅲ技術高峰論壇”斬釘截鐵地表示，康明斯在北美市場的勝利提醒中國商用車企業(yè)，圍繞國Ⅲ標準的技術路線之爭至關重要。
在這幾種實現(xiàn)國Ⅲ的技術路線中，電控高壓共軌技術已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內幾乎所有的重卡生產企業(yè)在實現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術。EGR技術只為少數(shù)企業(yè)所采用。
清華大學汽車工程院教授楊福源表示，以歐洲標準為藍本的商用車國Ⅲ對于跨國車企進入國內商用車領域可謂提供了政策保護，原本占有絕對優(yōu)勢的國內商用車行業(yè)正在面臨嚴峻考驗。在國Ⅲ“鍘刀”之下，非生即死，沒有第三條路可走。而且，柴油商用車排放技術標準國Ⅱ向國Ⅲ的過渡，不僅是發(fā)動機從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機的跨越，更是整車技術、各零部件及總成如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關鍵技術的全方位升級。在這一技術關隘上，國內重要汽車企業(yè)幾乎清一色地選擇與國外合資合作，或直接引進為我所用。
