高速增長(zhǎng)的汽車(chē)銷量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。高速增長(zhǎng)的汽車(chē)銷量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。
早在2010年，中國(guó)汽車(chē)咨詢中心網(wǎng)就曾預(yù)計(jì)：中國(guó)如果汽車(chē)保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在近3000億元以上規(guī)模。而據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車(chē)維修服務(wù)的汽車(chē)售后市場(chǎng)在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。
但在此之前，即便是包括博世、德?tīng)柛?、法雷奧等大型的零部件企業(yè)，其主要著力點(diǎn)依然集中在OEM配套領(lǐng)域，究其原因，一方面源于在品牌銷售管理辦法下，廠商對(duì)4S店的零配件采購(gòu)的限制，另一方面，則是源于廠商對(duì)供應(yīng)商配件流轉(zhuǎn)的限制，使得零部件企業(yè)很難在售后市場(chǎng)大展拳腳。
然而，近期，隨著國(guó)家相關(guān)部門(mén)的多項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策出臺(tái)，售后領(lǐng)域相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)系統(tǒng)將在一定程度上被打破，而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大型的零配件供應(yīng)商或?qū)闹邢硎艿绞袌?chǎng)紅利。因?yàn)橄鄬?duì)OEM配套，售后市場(chǎng)的利潤(rùn)或許是前者的2-3倍。
鑒于此，越來(lái)越多的零部件企業(yè)開(kāi)始提升對(duì)售后市場(chǎng)的重視度，德國(guó)博世、美國(guó)輝門(mén)、米其林等汽車(chē)零部件企業(yè)都紛紛加大售后市場(chǎng)的投入，在增加網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上建立旗艦店。而作為車(chē)用蓄電池的生產(chǎn)企業(yè)，江森自控旗下蓄電池生產(chǎn)企業(yè)瓦爾塔在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)約9年后，也開(kāi)始涉足售后市場(chǎng)。在江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)汽車(chē)售后市場(chǎng)中國(guó)區(qū)副總裁吳江看來(lái)，車(chē)用蓄電池的平均壽命在3年左右，因此，中國(guó)目前1.37億輛的汽車(chē)保有量也帶動(dòng)了蓄電池市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)蓄電池容量為3800萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)至2015年將達(dá)到5000萬(wàn)臺(tái)，2020年增長(zhǎng)到8000萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10%-20%。與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)廠商雖然達(dá)到2000余家，但市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，這為具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)?；?yīng)的企業(yè)提供了很好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
不過(guò)，這并不意味著零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍售后市場(chǎng)的道路將是一片坦途，相反，在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，售后市場(chǎng)看起來(lái)規(guī)模龐大，但真正要從中分羹，并不容易。一方面，目前汽車(chē)業(yè)的售后業(yè)務(wù)，絕大部分依然集中在4S領(lǐng)域，由于法律的不健全和信息的不對(duì)等，使得消費(fèi)者對(duì)售后市場(chǎng)缺乏相應(yīng)的信任和認(rèn)可度。除此之外，與國(guó)外成熟市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在售后養(yǎng)護(hù)方面知識(shí)薄弱，動(dòng)手能力差，這也是售后市場(chǎng)之所以不能快速成長(zhǎng)的重大原因。從目前來(lái)看，雖然上述包括博世、米其林等零部件企業(yè)在網(wǎng)上已經(jīng)有電商平臺(tái)，但要支撐上述業(yè)務(wù)，其也必須在線下為車(chē)主提供更為便利的服務(wù)承接模式。
鑒于此，瓦爾塔在一開(kāi)始，就將“教育”車(chē)主放在了第一位。就在前不久，瓦爾塔攜手上汽MG車(chē)友俱樂(lè)部，展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于“汽車(chē)蓄電池養(yǎng)護(hù)”的傳播活動(dòng)，在這一過(guò)程中，瓦爾塔不僅與車(chē)主分享了汽車(chē)蓄電池的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，還指導(dǎo)車(chē)主親手更換蓄電池。在吳江看來(lái)，汽車(chē)蓄電池與其余非標(biāo)零部件不同，其發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，所以只要車(chē)主具備一定的動(dòng)手能力和知識(shí)，就完全可以“擺脫”4S店而實(shí)現(xiàn)較低成本的產(chǎn)品更換。雖然如此，但與輪胎以及潤(rùn)滑油等產(chǎn)品相比，車(chē)用蓄電池受關(guān)注度低，相應(yīng)的車(chē)主參與度則更低，所以，雖然瓦爾塔進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)9年時(shí)間，但業(yè)務(wù)更多還集中在為整車(chē)配套的環(huán)節(jié)。
“未來(lái)5年，也就是到2020年，我們希望我們售后市場(chǎng)的占比能達(dá)到6成，與市場(chǎng)的整體情況基本持平?！眳墙硎?。要達(dá)到上述目標(biāo)，瓦爾塔的勝券將不僅限于其在技術(shù)上的研發(fā)和突破，貼近消費(fèi)者也是一個(gè)重要方向?！耙?yàn)樾铍姵睾蛣e的零部件不同，從目前來(lái)看，它的更換對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，更多的是被動(dòng)而不是主動(dòng)的，比如，車(chē)行駛到什么地方電池壞了就必須更換?！眳墙硎荆虼?，這對(duì)瓦爾塔提出的挑戰(zhàn)就在于，必須建立“無(wú)所不在”的網(wǎng)絡(luò)體系，讓其與車(chē)主的需求無(wú)縫對(duì)接。據(jù)吳江介紹，下一步瓦爾塔將采取經(jīng)銷商總代理和蓄電池零售店雙軌推進(jìn)渠道網(wǎng)絡(luò)的落地。不僅如此，在電商平臺(tái)，其也在積極儲(chǔ)備，而在現(xiàn)下關(guān)注度較高的微信等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，瓦爾塔也將持續(xù)推廣，以增強(qiáng)企業(yè)知名度。
種種方式都是為進(jìn)一步改變消費(fèi)者對(duì)零部件售后市場(chǎng)的認(rèn)知和了解，并進(jìn)一步從4S體系獨(dú)立，在吳江看來(lái)，只有如此，零部件制造商才有望從理論化的市場(chǎng)機(jī)遇中分食更大蛋糕。
