中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要什么樣的汽車人才？在不同時代拋出這個問題，得到的答案恐怕會不盡相同。
從第一輛汽車的問世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，一百多年來，幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐，將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入自動化、電氣化時代。一般來說，相對成熟的產(chǎn)業(yè)對人才的要求也相對固化，改變格局的創(chuàng)造力并不容易尋得。
近年來，全球汽車行業(yè)正迎來全新變量。人工智能推動融合發(fā)展、電動化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心，在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下，全球汽車行業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都發(fā)生著巨大變化，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵檔口。
遼寧省沈陽市的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)場地，學(xué)生們正在進(jìn)行學(xué)習(xí)。
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，搶占未來汽車行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)離不開源源不斷的本土人才。有業(yè)內(nèi)人士表示，如何通過改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系的適應(yīng)性來激活本土人才的“一池春水”，重新定義新時代下的汽車人才，將是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)前途的“勝負(fù)手”之一。
“就像上世紀(jì)90年代個人計(jì)算機(jī)遇上互聯(lián)網(wǎng)一樣，目前在智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性變化，整個出行生態(tài)也將迎來前所未有的變革?！敝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣告訴記者，“就像時代造就了‘BAT’，造就了馬云、馬化騰、李彥宏。這個時代既是對汽車人才供求的挑戰(zhàn)，更是所有汽車人的機(jī)遇?！?/p>
人才缺口巨大?產(chǎn)業(yè)發(fā)展須持續(xù)“造血”
“‘汽車四化’實(shí)際是汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域向電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合的過程，這樣的趨勢帶來了一場影響整個交通出行的革命?！睏畹铋w分析稱，“這場革命讓汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個傳統(tǒng)機(jī)械學(xué)科變得更需要融合，產(chǎn)業(yè)邊界也更加模糊，導(dǎo)致人才需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢?！?/p>
他認(rèn)為，除了產(chǎn)業(yè)變革需要大量全新人才的加入，傳統(tǒng)汽車人面對行業(yè)的各種新變化，其能力和知識結(jié)構(gòu)也“開始不太匹配”。兩個因素疊加，導(dǎo)致了目前國內(nèi)汽車行業(yè)“人才奇缺”的現(xiàn)狀。
“智能汽車時代下，國家政策力度前所未有、大規(guī)模合作前所未有、對核心技術(shù)突破的愿望前所未有。”在近日舉辦的CICV2018人才分論壇上，中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮用三個“前所未有”表達(dá)了汽車產(chǎn)業(yè)變革正當(dāng)時的緊迫性。
汽車產(chǎn)業(yè)的一路狂飆正帶來巨大的人才缺口。2017年，由教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，我國規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量為809萬，其中，十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才僅有17萬。需求預(yù)測數(shù)據(jù)表明，2020年，該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬，缺口尚有68萬；2025年要達(dá)到120萬，缺口則可能高達(dá)103萬。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，整個行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人。尤其是研發(fā)人才缺口過大，嚴(yán)重制約了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
“經(jīng)過調(diào)研，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍反映，人才短缺是汽車行業(yè)的常態(tài)。原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！敝烀鳂s直言，人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大難題。
“全世界汽車行業(yè)都存在一個共性的問題，就是基于傳統(tǒng)汽車工程教育所培養(yǎng)出的人才，不能滿足目前汽車行業(yè)的實(shí)際需求?！睏畹铋w說，“這是一個世界性難題。因此汽車人才培養(yǎng)也需要一場革命?！?/p>
高校搶占“知識高地”?中國正重新定義汽車人才
在中國汽車工程學(xué)會理事長、工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授李駿看來，在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下，高校必須承擔(dān)起“前期研究與前期創(chuàng)新”的使命。
李駿直言，“沒有知識就沒有技術(shù)，沒有技術(shù)就沒有產(chǎn)品，中國汽車遭遇的恰恰是知識層面的問題，而知識的問題需要在高校解決?！?/p>
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，我國有超過155所大學(xué)本科及以上高等院校和2300所職業(yè)院校設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。雖然開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)的院校眾多，但從總體上看，無論是師資力量、課程設(shè)置還是實(shí)訓(xùn)機(jī)會，目前國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)都與業(yè)界預(yù)期有著較大差距。
關(guān)注汽車人才培養(yǎng)十余年的朱明榮指出，“目前急需加快構(gòu)建符合未來人才知識、能力需求的車輛專業(yè)學(xué)科體系，急需加快構(gòu)建科學(xué)完善的社會化人才培養(yǎng)服務(wù)體系?！?/p>
實(shí)際上，面對汽車行業(yè)未來人才需求的變化，國內(nèi)一些大學(xué)已經(jīng)率先邁開了變革的步伐。
創(chuàng)立于1980年的清華大學(xué)汽車工程系為我國汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大量人才。2016年，清華大學(xué)汽車工程系敏銳意識到人才培養(yǎng)方式變革的“緊迫要求”，開始第一批試行本科大類招生；2017年則開始按照機(jī)械大類、電子大類兩個大類招生，在清華本科專業(yè)培養(yǎng)中開創(chuàng)先河。
“2016年，汽車工程系是清華大學(xué)內(nèi)第一批做大類招生試點(diǎn)的，所有學(xué)生第一年都在機(jī)械大類里學(xué)習(xí)，第二年再分到汽車工程系的不同專業(yè)。2017年，我們又創(chuàng)新性地提出，把三分之一的學(xué)生放到電子大類?！睏畹铋w向記者透露，之所以做出這樣的改變，是因?yàn)閷W(xué)校意識到，在行業(yè)發(fā)展的新趨勢下，“單單基于車輛工程學(xué)的教育已經(jīng)滿足不了需求，學(xué)生更需要綜合性的知識?！?/p>
除了招生方式、培養(yǎng)計(jì)劃上的變革，清華大學(xué)汽車工程系還在本科階段新增設(shè)了車輛工程（電子信息方向），在研究生階段增設(shè)了智能車輛、先進(jìn)動力兩個專業(yè)碩士方向。通過全面更新相應(yīng)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計(jì)劃，清華大學(xué)汽車工程系試圖培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來汽車發(fā)展的“新型人才”。
“大學(xué)教育在整個人才培養(yǎng)過程中起到了‘基石’的作用，學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的差異往往就是在大學(xué)校園里形成的。所以說，汽車行業(yè)人才要適應(yīng)變化，必須先從大學(xué)教育做出相應(yīng)的改變?！睏畹铋w如是說。
理論實(shí)踐并重?青年“造夢者”須砥礪前行
以大學(xué)生為代表的青年是中國汽車工業(yè)的希望。對于眼下正在接受汽車相關(guān)專業(yè)教育或剛剛走入工作崗位的青年來說，他們無疑是汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)變革的親歷者。在接受記者采訪時，幾位青年不約而同地提到了“打基礎(chǔ)”與“重實(shí)踐”的重要性。
就讀于清華大學(xué)汽車工程系的大二學(xué)生李瀚杰表示，豐富的課程設(shè)置給了大學(xué)生更多的選擇空間。
“在課程設(shè)置上，電裝電子、程序設(shè)計(jì)、力學(xué)等汽車整個系統(tǒng)各個方面都會涉及到，同時還可以選修關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)課程?！痹诖蛩銖氖轮乜ɑ靹酉到y(tǒng)研究的他看來，基礎(chǔ)知識的廣泛涉獵將為今后的專業(yè)研究做好必要準(zhǔn)備。
畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)、現(xiàn)為一汽-大眾拉力車隊(duì)賽車工程師的李偉擎告訴記者，在學(xué)好基礎(chǔ)知識的同時，還必須要有大量實(shí)踐才能保證把知識正確以及熟練地運(yùn)用。
“汽車工程課程主要是講解汽車各個部分的工作原理以及一些性能指標(biāo)的定義和評價方法，然而賽車工程師需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力?！痹谒磥?，大學(xué)生想要入門，最有效的辦法就是“更多的實(shí)踐，多去面對賽場上的問題”。
現(xiàn)攻讀英國帝國理工學(xué)院碩士學(xué)位、曾獲得都靈理工大學(xué)汽車工程雙學(xué)位的李雪子認(rèn)為，國內(nèi)外大學(xué)在課程的實(shí)踐性上存在一定差異。
“都靈理工大學(xué)的汽車學(xué)院就在菲亞特的工廠里。任課教師約有一半在菲亞特就職，或是剛從菲亞特退休?！睋?jù)李雪子介紹，與國內(nèi)大學(xué)相比，都靈理工大學(xué)汽車專業(yè)課堂上的學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系更緊，“比如一些菲亞特正在用的東西我們就會同步涉及到”。
對于青年的汽車夢想，變革的時代是最好的孵化器。朱明榮指出，高校的車輛專業(yè)學(xué)科體系與社會化的人才培養(yǎng)服務(wù)體系既要“共享”，又要“聯(lián)動”，“青年人才的成長需要多方合作來推動?！?/p>
朱明榮表示，眼下汽車人才培養(yǎng)受到廣泛重視的程度前所未有，“在聚焦構(gòu)建學(xué)科發(fā)展新理念、師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和對未來人才需求趨勢的分析預(yù)判上實(shí)現(xiàn)共享，在行業(yè)與企業(yè)、學(xué)校合作，企業(yè)與學(xué)校、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作以及建立企業(yè)工程師與實(shí)訓(xùn)教師雙重身份等方面加強(qiáng)聯(lián)動，最終實(shí)現(xiàn)從業(yè)者職業(yè)生涯不同階段成長需要的全覆蓋，讓從業(yè)者入職前的工程教育和入職后的繼續(xù)教育跟上汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐?！痹谒磥?，汽車行業(yè)各方已經(jīng)明顯感到了培養(yǎng)人才的緊迫感?！安还艹霈F(xiàn)什么危機(jī)，有多少緊迫感，以行業(yè)需求為核心的汽車人才培養(yǎng)永遠(yuǎn)不能停止?！?/p>
