一款全新變矩器將在不久之后出現(xiàn)在那些搭載小型號發(fā)動機并配合自動變速箱的車型中，相比老款產(chǎn)品，該新型變矩器不僅尺寸更小、重量更低，而且還增加了重要功能。
舍弗勒北美總部的首席技術官JeffHemphill說到，汽車零部件縮減尺寸的潮流趨勢推動他們研發(fā)三缸發(fā)動機技術，但是發(fā)動機對外輸出動力的時候會產(chǎn)生異常劇烈的震動。該公司最近在美國底特律舉行的技術研討會上，Hemphill的研發(fā)團隊詳細介紹了LuKiTC一體式變矩器，這個把阻尼器融入其中的簡化設計幫助有效控制發(fā)動機震動，使得降低燃油消耗的小尺寸發(fā)動機更具實用價值。
iTC一體式變矩器剖視圖，呈現(xiàn)一體化活塞和附加阻尼器
全新iTC一體式變矩器取消了舍弗勒先前產(chǎn)品使用的3到4毫米厚的活塞盤，因此工程師們需要把活塞盤的功能整合到渦輪增壓器中，導致現(xiàn)在的渦輪增壓器更厚一些。幾十年來變矩器都是由兩個部件構成，然而舍弗勒公司卻縮減到了一個。取消活塞盤還有一個好處是降低了重量，iTC一體式變矩器質(zhì)量為10.7公斤，比先前產(chǎn)品的13.1公斤減少了2.4公斤?？紤]到刪除了一個3到4毫米厚的零部件以及原本部件之間的空隙，變矩器在軸向空間能夠縮減5到6毫米。
LukiTC多功能變矩器與葉輪離合器相搭配，可以保證發(fā)動機在更高車速下的工作穩(wěn)定性。因為葉輪不是和發(fā)動機直接連接，所以發(fā)動機能夠在更短的時間內(nèi)提供更強勁的扭力；如果應用在渦輪增壓發(fā)動機上，還可以幫助減輕渦輪遲滯效應。iTC變矩器確保在無需大規(guī)模調(diào)整設計的前提下，可以順利應用葉輪離合器，這得益于葉輪離合器能夠整合到渦輪離合器中。除了兩條標準壓力通道，還存在第三條由葉輪離合器背面導向油底殼的通道。
美國最新燃油經(jīng)濟性規(guī)定將在2025年開始生效，隨著日期的逐漸臨近，提高燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為整個行業(yè)優(yōu)先考慮的事情。iTC一體式變矩器在多個方面提高了燃油效能，首先減少的重量有助于降低燃油消耗，另外在變矩器內(nèi)部安裝了一個更大的阻尼器，讓動力系統(tǒng)能夠更高效地運轉(zhuǎn)。
iTC一體式變矩器很可能在2017年首次應用在新款車型中，現(xiàn)在舍弗勒研發(fā)人員正利用美國和亞洲汽車制造商生產(chǎn)的前輪以及后輪驅(qū)動車型，全力研發(fā)原型產(chǎn)品。
