“上帝說，救人一命勝造七級浮屠，我不入地獄誰入地獄?！?/p>
程勇在勸說劉牧師加入販藥小組時說了這樣一句令人忍俊不禁的話，嚴肅善良的劉牧師最終遵從自己的本心哐啷加入了白血病救助戰(zhàn)斗。
——我不是藥神
東風本田繼召回1.5T CR-V之后，昨日，東風本田對旗下1.5T思域進行了召回，召回范圍包括2015年12月15日至2018年5月17日生產(chǎn)的1.5T思域轎車，共計294511輛。召回原因同1.5T CR-V，均為召回范圍內(nèi)部分車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高。
東風本田自2015年銷量首次突破40萬輛，到2016年60萬輛，再到2017年70萬輛，實現(xiàn)了銷量三級跳。在從產(chǎn)品時代向品牌時代過渡的關鍵過程中，2018年上半年對于東風本田來講可謂是波瀾起伏，受1.5T發(fā)動機機油門事件的困擾，東風本田先后實施了CR-V、思域召回，并借15周年之際推出了CR-V增配不加價15周年紀念版。這一系列舉措，何嘗又不是東風本田像程勇一樣進行的自我救贖。那么接下來，我們將一起看看機油門事件的原委以及這場救贖是否行之有效。
發(fā)動機機油增多并不稀奇
發(fā)動機機油為什么會增多？其實對于汽車工程師來講，發(fā)動機機油增多并不是什么稀奇事，這甚至可以說是整個汽車界尚未攻克的一個難題。當發(fā)動機氣缸在做功過程中，會有一些未燃混合氣在高壓力下經(jīng)由活塞環(huán)漏入曲軸箱（機油箱）內(nèi)，當發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱，這種泄露在業(yè)內(nèi)被稱為“竄氣”。曲軸箱“竄氣”是每個發(fā)動機必然的情況，不管什么品牌什么排量的機器都會有曲軸箱“竄氣”。這些“竄氣”如果從曲軸箱逸入大氣中會造成空氣污染，同時，這些“竄氣”還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機油，導致機油增多，這也是所謂的燃油稀釋現(xiàn)象。
汽車標配PCV系統(tǒng)疏導曲軸箱“竄氣” “竄氣”沒有根本解決方案
從上世紀60年代起，美國加利福尼亞州就要求汽車必須加裝PCV（曲軸箱強制通風）系統(tǒng)。PCV的作用就是將曲軸箱內(nèi)的“竄氣”通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進入進氣歧管，最終進入燃燒室再次燃燒，最終起到防止“竄氣”進入大氣造成污染，同時防止機油被稀釋變質(zhì)。而今，PCV已經(jīng)成為每個汽車的標配。所以，發(fā)動機機油增多是存在于每個發(fā)動機上面的一個普遍現(xiàn)象。目前，汽車工程師們也只能通過PCV對曲軸箱進行疏導來緩解機油增多的問題，并不能從根本上解決問題。同時，這也不難解釋為什么發(fā)動機會配備機油尺這一道具，機油尺的作用就是監(jiān)測發(fā)動機機油存量是否在合理范圍內(nèi)。
燒機油現(xiàn)象發(fā)生原理：發(fā)動機溫度過高
這個時候可能會有朋友提出質(zhì)疑，既然機油增多是必然的，那么為什么大眾普遍機油會減少呢？問題就出在大眾渦輪增壓上面，前面已經(jīng)提到了PCV的主要作用是對曲軸箱“竄氣”進行疏導，而大眾渦輪增壓由于追求高壓縮比導致發(fā)動機溫度過高，最終致使除了“竄氣”以外還有過多的機油通過PCV通風箱蒸發(fā)而進入燃燒室。所以，大眾先經(jīng)歷“竄氣”導致機油增多，然后由于過高的溫度導致更多的機油蒸發(fā)并經(jīng)由PCV通風箱進入燃燒室，最終呈現(xiàn)的結果是燒機油。
機油增多現(xiàn)象發(fā)生原理：發(fā)動機溫度過低
對比大眾發(fā)動機溫度過高在PCV環(huán)節(jié)導致的燒機油現(xiàn)象，如果發(fā)動機溫度不夠，不足以提供支持PCV環(huán)節(jié)完全蒸發(fā)“竄氣”的溫度，這時就會導致由于“竄氣”而增多的機油得不到疏導，機油會越來越多。所以，在寒冷的冬天、短途駕駛、頻繁停車啟動、激烈駕駛、急加速等這些發(fā)動機溫度得不到或者來不及有效提升的情況下，比較容易出現(xiàn)機油增多的現(xiàn)象。
綜上所述，如何合理調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度則成為了控制機油量的重中之重。發(fā)動機溫度過高則會出現(xiàn)所謂的燒機油現(xiàn)象，發(fā)動機溫度不足則會出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象。
東風本田1.5T發(fā)動機機油增多現(xiàn)象發(fā)生原理
有了前面這些小科普，我們再來看看CR-V、思域機油增多的問題。根據(jù)東風本田官方給予的說明：CR-V、思域1.5T發(fā)動機機油液位升高是由于附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)壁的燃油通過機油環(huán)（用來刮除汽缸上多余機油的活塞環(huán)）進入曲軸箱，混入機油而發(fā)生。通常情況下，混入的燃油會隨著發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環(huán)境下短時間行駛車輛，發(fā)動機未能充分升溫，機油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)，可能會出現(xiàn)機油液位升高的現(xiàn)象。在這里我們可以看到，本田對于CR-V機油增多給予的官方說明和前文我們所講的發(fā)動機“竄氣”原理以及PCV原理一致。
東風本田機油增多解決方案
東風本田1.5T發(fā)動機機油增多的最核心點在于低溫環(huán)境和短時間行駛車輛發(fā)動機溫度不夠。那么，針對此次CR-V、思域1.5T發(fā)動機機油增多事件，東風本田是如何處理這一問題的？從東風本田的召回通告里面我們可以看到，東風本田從更換升級Fi-ECU軟件、空調(diào)控制單元、升級TCU軟件、對搭載CVT變速箱的車型更換冷卻軟管總成四個方面著手，來提升特定情況下發(fā)動機溫度。
1、Fi-ECU軟件升級
Fi-ECU是控制燃油噴射的系統(tǒng)，通過對Fi-ECU軟件的升級，可以控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射時間、點火時間來減少被噴射到汽缸壁上的燃油，避免燃油通過汽缸壁經(jīng)由活塞環(huán)進入曲軸箱；同時在低溫情況下采用更高的燃油噴射壓力，促進混合氣體更高效的燃燒。
2、更換空調(diào)控制單元
在寒冷的冬天，低溫啟動車輛后的第一件事自然是打開空調(diào)制熱功能，新的空調(diào)控制單元可以延遲水流向空調(diào)暖氣風箱的時間，優(yōu)先滿足發(fā)動機溫度提升，然后再滿足暖氣風箱的加熱。
3、TCU軟件升級
TCU是控制變速箱的系統(tǒng)，通過對TCU軟件的升級，在低溫情況下，適當提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機熱機更高效。
4、CVT變速箱冷卻軟管構造變更
CVT變速箱在低溫啟動時候跟空調(diào)一樣，也需要發(fā)動機提供熱量，通過冷卻軟管構造變更對CVT加熱器的水量進行控制，優(yōu)先完成發(fā)動機的熱機，提升發(fā)動機溫度，然后再接通CVT加熱器的水，滿足CVT的熱機。
結語
通過前文“竄氣”原理以及PCV原理的介紹，大家對燃油稀釋現(xiàn)象及燒機油現(xiàn)象有了進一步的了解，所以大家也沒有必要談機油色變?？吹竭@里，針對網(wǎng)上說的“機油莫名增多”、“發(fā)動機存在重大缺陷”等問題，相信大家已經(jīng)在內(nèi)心深處已有了自己的判斷。東風本田針對1.5T發(fā)動機機油事件進行的發(fā)動機溫度處理，在原理上也是說的通的。
在小編看來，“上帝說，救人一命勝造七級浮屠，我不入地獄誰入地獄”，甭管這話是上帝說的還是佛祖說的，也甭管是誰，只要能夠給自己一個交代、給他人一個交代，能夠做到無怨無悔，那就足夠了。
