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2018年中國(guó)交通用鋁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-07-18

一、我國(guó)汽車鋁化率提升空間巨大,新能源汽車蘊(yùn)藏潛力

從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看,交通運(yùn)輸業(yè)是鋁型材的第一大應(yīng)用領(lǐng)域,日本、歐洲占比均超過(guò)30%,其中汽車制造業(yè)、鐵路及軌道車輛制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)是應(yīng)用最廣、增長(zhǎng)最快的三大領(lǐng)域。近幾年,我國(guó)交通用鋁占比不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍處在較低水平,2015 年交通運(yùn)輸用鋁占比 19%,屬于用鋁第二大行業(yè)。

世界其他國(guó)家2015年鋁消費(fèi)領(lǐng)域占比

中國(guó)交通用鋁

數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理

2015年國(guó)內(nèi)鋁消費(fèi)領(lǐng)域占比

中國(guó)交通用鋁

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鋁合金自進(jìn)入汽車工業(yè)領(lǐng)域后發(fā)展迅速,用量逐年增加,由最初的散熱器、車輪慢慢過(guò)渡到缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、白車身等部位。2015 年,全球單車用鋁量為 168kg,我國(guó)單車用鋁量為 115kg,相對(duì)較低;受成本制約,國(guó)產(chǎn)商用車鋁的應(yīng)用水平進(jìn)低于乘用車,單車用量大約在 40kg,不到整車總質(zhì)量的 1%。相比較與發(fā)達(dá)國(guó)家而言,我國(guó)汽車鋁化率進(jìn)步空間巨大。預(yù)期未來(lái)隨著軌道交通的發(fā)展和汽車輕量化的不斷推廣,汽車用鋁材用量需求將呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)。據(jù)汽車行業(yè)預(yù)測(cè),到 2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量保守估計(jì)在 2500 萬(wàn)輛以上,按照2020年單車用鋁量 200kg/車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,則 2020年預(yù)計(jì)車用鋁型材需求量在 500萬(wàn)噸左右。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整,汽車用鋁引領(lǐng)鋁材市場(chǎng)發(fā)展,高端鋁材需求將繼續(xù)增加。

鋁合金單車用量趨勢(shì)預(yù)測(cè) (單位:lb/車)

中國(guó)交通用鋁

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國(guó)內(nèi)與全球單車用鋁量對(duì)比(單位:kg )

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近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量(單位:萬(wàn)輛)

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單車用鋁量預(yù)計(jì)(單位:kg/車)

時(shí)間

單車用鋁量

汽車總體減重

2016-2020年

190

10%

2021-2025年

250

20%

2026-2030年

350

30%

  二、鋁合金成形工藝多樣,壓鑄件占比八成

鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料,汽車用鋁可分為兩大部分:鋁合金和鋁基復(fù)合材料;而車用鋁合金又分為鑄造和變形鋁合金兩部分。簡(jiǎn)單來(lái)講,鑄造鋁合金就是液態(tài)變固態(tài),這在材料成形工藝中成為液態(tài)成形;變形鋁合金就是固態(tài)變固態(tài),在成形工藝中成為固態(tài)成形。

液態(tài)成形案例

中國(guó)交通用鋁

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固態(tài)成形案例

中國(guó)交通用鋁

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按照加工類型更細(xì)致的進(jìn)行分類,汽車用鋁合金主要包括軋制材、擠壓材、壓鑄鋁、鍛壓材等,按照目前各類鋁合金在汽車上的使用情況,比例大概為:壓鑄鋁 77%,軋制材 10%,擠壓材 10%,鍛壓材 3%。

各類鋁合金在汽車上的使用比例

中國(guó)交通用鋁

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放眼全國(guó)壓鑄件市場(chǎng),汽車工業(yè)的用量所占份額極其可觀,就中國(guó)而言,近年來(lái)這一比例則保持在65—75%之間(含汽車、摩托車等交通工具),單就汽車部分來(lái)看,這一比例還顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢(shì)。

壓鑄件下游行業(yè)極成

中國(guó)交通用鋁

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