東風汽車公司始建于1969年（第二汽車制造廠），是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產基地，主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。
2004年，東風卡車年產銷總量首次突破20萬輛，重卡產銷總量突破10萬輛，出口商用車達到1616輛,截至今年12月，東風商用車已向海外出口3600輛。2004年9月，在世界汽車制造商協會和德國汽車工業(yè)協會聯合發(fā)布權威報告中，東風的產銷量排名世界10大重（中）型汽車制造廠家的第二位，僅次于戴姆勒－克萊斯勒公司。
記者:今年1至8月，重卡市場整體出現了自1998年近8年以來的首次銷量下降，而且降幅高達28．96％，可以說是出乎很多人的意料，那么您對此有什么看法？
周強:中國汽車行業(yè)的發(fā)展總是呈周期性變化，不可能永遠保持2004之前幾年超過30%的高速增長。特別是商用車與國家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經濟建設規(guī)模密切相關，經過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國民經濟GDP的增長率，真正回到其發(fā)展的本位。今年的商用車市場形勢其實并無異常，而是還原了商用車發(fā)展規(guī)律的本來面目。在經歷了初期混亂狀態(tài)的競爭后，商用車市場開始進入理性化階段，已經步入調整、規(guī)范階段。隨著政策調整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場進入多元化、多方位、多層次的充分競爭階段，市場良性健康發(fā)展的多項因素已經基本構成。在世界企業(yè)以多種形式參與國內競爭的條件下，國內商用車市場迅速國際化，開始了和世界的同步發(fā)展。
記者:今年的宏觀政策和消費環(huán)境對商用車市場產生了什么影響呢？
周強:評估商用車行業(yè)發(fā)展有兩個模型，一個是GDP和市場銷量的彈性模型，一個是固定資產投資規(guī)模和載貨車需求的彈性模型。一般而言，GDP每增加一個百分點，載貨車的需求會有16個點的放大；固定資產投資每增加100億元，載貨車需求會新增1.5萬輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因為去年GDP增長下調0.7個百分點。今年年中，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于調整2005年國民經濟計劃的通知》。其中將今年原定的191億噸公路運輸下調到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運輸增至26.7億噸，下調公路運輸，上調鐵路運輸直接影響著商用車的銷量。在商用車的消費環(huán)境方面，近一年多來，由于全國小煤礦的整頓，貨運資源不足，加上今年政府對超載超限加大了處罰力度，導致很多用戶對購車產生了觀望心理。僅今年一季度，用戶報停運輸車輛就達到37%。另外，銀行對經銷商融資和對用戶消費信貸的支持也越來越有限。東風商用車的很多經銷商4月份的信貸額度至今都沒有拿到。銀行的購車者信貸由于風險問題，有很多在去年就停掉了。
記者:近幾年，沃爾沃、奔馳、日野、現代等大型跨國公司紛紛在中國商用車市場布局，中國商用車市場已經由國內企業(yè)之間的競爭演變成國際大公司也參與競爭的格局。您覺得未來國內的商用車市場是何種趨勢？
周強:有挑戰(zhàn)和困難，也有機遇和優(yōu)勢。對未來國內商用車市場的走勢，我們的基本判斷是:中國對高檔商用車的需求會在未來的5~10年內繼續(xù)顯現。與國外相比，目前中國商用車市場只相當于初級階段，特別是技術水平，是整個中國商用車領域所要突破的瓶頸。除此之外，多數用戶也還處于"價格決定購買"的初級消費狀態(tài)，對價格昂貴的高端產品還不能接受。隨著技術水平的不斷提升、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來5~10年中國商用車市場高檔化需求會趨于旺盛。國內商用車企業(yè)也有自己的優(yōu)勢。比如，擁有自己成熟的總成資源，擁有一批自主品牌，具有獨立研發(fā)的能力，比跨國企業(yè)更了解中國的市場和消費者，有多年積累的銷售和服務網絡。這些優(yōu)勢跨國公司在一朝一夕之間是不可能具備的。依托這些優(yōu)勢，迅速發(fā)展和壯大起來，我國商用車企業(yè)大有可為。
