東風(fēng)商用車和雷諾卡車合資項(xiàng)目最近有了樂觀的進(jìn)展。
來自于雷諾卡車方面的消息稱,東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目最終可能會(huì)在分品牌方面得以突破,可能最終繞開<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>對(duì)兩家合資名額的限制。
上周,據(jù)英國<金融時(shí)報(bào)>報(bào)道,AB VOLVO(沃爾沃集團(tuán))總裁萊夫·約翰松表示,為了完成公司既定的10%年增長目標(biāo),沃爾沃計(jì)劃在全球范圍內(nèi)開展數(shù)項(xiàng)收購活動(dòng),"我們正在商討擴(kuò)大在中國業(yè)務(wù)事宜。"
沃爾沃不可能撤資
"我們和東風(fēng)商用車所有的談判細(xì)節(jié)問題都已經(jīng)談妥,只等待相關(guān)部門的審批。"雷諾卡車中國公司高姓工作人員對(duì)本報(bào)說,現(xiàn)在合資項(xiàng)目已經(jīng)是沃爾沃集團(tuán)在和東風(fēng)方面談判,所有具體細(xì)節(jié)都由沃爾沃集團(tuán)方面負(fù)責(zé)。
來自東風(fēng)、沃爾沃集團(tuán)和雷諾卡車的消息都表明,該合資項(xiàng)目已經(jīng)好事將近,外界也不斷猜測三方有可能合作的形式,甚至有消息猜測沃爾沃有可能選擇從其他合資企業(yè)撤資的形式,而保證雷諾卡車和東風(fēng)的合資。
雷諾與東風(fēng)的合作接觸開始于2000年。2004年,東風(fēng)汽車在法國與雷諾簽署商用車合作協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,雙方將對(duì)東風(fēng)柳汽進(jìn)行重組,成立合資公司,并引進(jìn)生產(chǎn)雷諾"KERAX"車型。
2006年6月,東風(fēng)有限副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城在接受采訪時(shí)坦言,目前東風(fēng)商用車和雷諾的合資只差合資名額,雙方的談判進(jìn)行得很順利。根據(jù)2004年頒布的<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>規(guī)定,同一家外商只能在國內(nèi)建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。
瑞典沃爾沃集團(tuán)是世界第二大卡車制造商,目前在中國已經(jīng)有三家商用車整車合資項(xiàng)目,分別是1994年沃爾沃客車公司與西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司合資成立的西安西沃客車有限公司(簡稱西沃);2000年,沃爾沃客車公司與上海汽車工業(yè)總公司合資成立的上海申沃客車有限公司(簡稱申沃);2003年,沃爾沃(中國)投資有限公司與中國重型汽車集團(tuán)公司合資成立的濟(jì)南華沃卡車有限公司(簡稱華沃)。這三家合資公司都是在新汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布前成立的。
目前沃爾沃集團(tuán)在中國的合資名額已經(jīng)超出了產(chǎn)業(yè)政策的范圍,所以在現(xiàn)有的格局下,其旗下的雷諾卡車顯然不可能再在中國建立合資企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計(jì),沃爾沃集團(tuán)可能會(huì)用撤資的方式已獲得與東風(fēng)商用車合資的名額,因?yàn)槟壳拔譅栁旨瘓F(tuán)在中國的合資企業(yè)銷售狀況并不十分理想。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月份,西沃銷售大客車99輛,去年同期是95輛;濟(jì)南華沃并沒有出現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)報(bào)表中,預(yù)計(jì)一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。三家合資企業(yè)中只有申沃1-7月份的銷售增長達(dá)到185%。
沃爾沃卡車大中國區(qū)總裁吳喻章也曾表示,如果合資公司長期不能盈利,那么將沒有存在的意義。
但是從目前的情況來看,沃爾沃集團(tuán)如果以撤資的方式獲得合資名額,那么至少需要從兩家合資企業(yè)中撤資,所以相關(guān)人士認(rèn)為這種可能性很小。
同時(shí)中國重汽方面一再表示,沃爾沃和中國重汽的合資項(xiàng)目是已經(jīng)被相關(guān)部門審批過的項(xiàng)目,所以無論是整車還是發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目都仍將繼續(xù)。
政策環(huán)境漸變?
雷諾卡車中國公司相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,由于沃爾沃集團(tuán)旗下品牌眾多,而經(jīng)過與中國政府的溝通,最終可能會(huì)采取分品牌的形式來處理合資名額的限制問題。
但這一消息并沒有得到相關(guān)審批部門的證實(shí)。
今年年初以來,沃爾沃集團(tuán)開始加快與我國相關(guān)部門的的溝通,以希望最終使雷諾項(xiàng)目落實(shí)。
有報(bào)道稱,3月19日,國資委主任李榮融會(huì)見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃爾沃總裁兼CEO萊夫·約翰松一行。雙方就東風(fēng)、日產(chǎn)及沃爾沃之間的合作交換了意見。
而隨后日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)發(fā)布消息稱,正在和中國政府探討如何自中國開展商用車業(yè)務(wù)。
1999年,沃爾沃集團(tuán)將自己的轎車業(yè)務(wù)賣給了福特。一年后沃爾沃集團(tuán)將雷諾旗下的卡車業(yè)務(wù)——雷諾卡車和馬克卡車招入麾下,使其成為沃爾沃集團(tuán)旗下的全資子公司,同時(shí)雷諾持有沃爾沃20%的股份。至此,沃爾沃集團(tuán)成為僅次于戴姆勒-克萊斯勒的世界第二大商用車制造商,開始專一發(fā)展商用車。
2005年3月,雷諾將持有的18%日產(chǎn)柴股份在股市拋售,現(xiàn)在日產(chǎn)又將持有的日產(chǎn)柴股份出售給沃爾沃。沃爾沃集團(tuán)正逐漸成為商用車領(lǐng)域的巨無霸,旗下品牌有沃爾沃(VOLVO)、雷諾(Renault)、馬克(Mack)卡車以及日產(chǎn)柴,所以在中國市場,由于新汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)兩家合資名額的限制,沃爾沃集團(tuán)在中國市場很難取得其在全球市場的同步呼應(yīng)。
正是意識(shí)到了這一點(diǎn),沃爾沃集團(tuán)高層才會(huì)頻繁來到中國,希望能夠找到其他的辦法以解決其和東風(fēng)商用車合資的名額問題。
對(duì)于不可能撤資的沃爾沃集團(tuán)而言,顯然利用眾多品牌的情況獲得另外的合資名額才是最佳的解決方式。而從目前的情況看,沃爾沃集團(tuán)有可能利用這種方式繞過對(duì)合資名額的限制。
據(jù)曾經(jīng)參與制定<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>的相關(guān)專家介紹,當(dāng)初對(duì)于外資整車合資兩家名額的限制,是出于當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境,不希望外資汽車企業(yè)利用一家技術(shù)而和國內(nèi)多家企業(yè)合資,并賺取多家的技術(shù)費(fèi)用,而且還造成了國內(nèi)企業(yè)間的相互競爭,所以才制定了兩家合資名額的限制。
目前,跨國公司在中國市場的態(tài)度也發(fā)生了變化,其在中國的合資也并不愿意進(jìn)行多家聯(lián)合,甚至有跨國公司正希望整合國內(nèi)的兩家合資企業(yè),因?yàn)樵谥袊囀袌隹焖侔l(fā)展而跨國公司產(chǎn)品有限的情況下,其在中國多家合資企業(yè)的發(fā)展步調(diào)很難達(dá)成一致,并對(duì)跨國公司在市場的整體競爭造成影響。
上述不愿公開姓名的專家同時(shí)說,現(xiàn)在的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化,尤其是國際汽車巨頭間的重組和兼并不可能參考我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策,汽車巨頭們通常旗下?lián)碛斜姸喙竞推放?所以有些情況也應(yīng)重新審視。
