1984年引入我國的斯太爾重型車技術(shù)，不僅改變了當(dāng)時我國商用車領(lǐng)域“缺重少輕”的局面，而且為后期一批重要的商用車零部件企業(yè)的誕生、崛起奠定了堅實基礎(chǔ)。例如，濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋。這些關(guān)鍵的動力總成企業(yè)，也成為推動我國自主商用車企業(yè)發(fā)展壯大的中堅力量。
6月5日，帶著“紀(jì)念中國汽車工業(yè)60年特別報道——探尋汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)之旅”的任務(wù)，記者來到西安市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園的陜西漢德車橋有限公司（以下簡稱漢德）的新產(chǎn)業(yè)基地，了解這家在重卡領(lǐng)域具有舉足輕重地位的車橋企業(yè)。
十年國產(chǎn)化鑄就正宗斯太爾血統(tǒng)
雖然目前市場上標(biāo)榜為斯太爾車橋技術(shù)的車橋品牌眾多，但在我國眾多重卡車主心中，只有性能穩(wěn)定、承載力超強的漢德輪邊減速橋，才是“原汁原味”的斯太爾車橋技術(shù)代表。
從1984年獨家引進斯太爾車橋技術(shù)（當(dāng)時企業(yè)名稱為陜汽車橋廠），到2004年MAN車橋技術(shù)快速國產(chǎn)化，再到2007年實現(xiàn)中國車橋總成技術(shù)的首例出口……在將近30年間，漢德公司開發(fā)的10噸、13噸級單級減速驅(qū)動橋、10噸級輪邊減速橋、16噸輪邊減速鑄造橋、重型商用車轉(zhuǎn)向前軸等產(chǎn)品，已經(jīng)成為我國重卡行業(yè)車橋品質(zhì)的標(biāo)桿。“技術(shù)和質(zhì)量是要靠積累的。企業(yè)1984年引入雙級減速橋，1989年才有符合標(biāo)準(zhǔn)的橋總成下線。隨后從1989～1999年的10年間，我們對每個零部件進行國產(chǎn)化。上千個零部件按照單件、批量、大批量三個不同時期質(zhì)量要求接受了外方的嚴(yán)格檢驗?！标兾鳚h德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝對此感觸頗深。
漢德公司副總經(jīng)理王怡楓告訴記者，輪邊減速橋在國產(chǎn)化過程中，受制于當(dāng)時工藝裝備條件，一度有50多項零部件的性能指標(biāo)達不到要求。2000年后企業(yè)通過大量的技術(shù)改造，將這一數(shù)字縮減到34項，截至2004年，關(guān)鍵零部件全部合格。
在產(chǎn)品的二次開發(fā)中，企業(yè)還進行了大量的材料研究和產(chǎn)品改進。比如，在提高主被動齒輪的支撐剛性等方面做了大量改進工作。王怡楓回憶：“當(dāng)時齒輪因為材料問題導(dǎo)致成品率低，后來我們選用了其他材質(zhì)，使得產(chǎn)品形變小、抗疲勞性能得以提高，而且大幅降低了產(chǎn)品成本?！彼嬖V記者，漢德還在行業(yè)內(nèi)率先使用精鍛齒輪工藝，使得齒輪強度提升了30%以上?！盀榱藵M足當(dāng)時市場的車輛重載需求，企業(yè)還通過降低行星輪和十字軸摩擦系數(shù)等手段，提高差速器的壽命。經(jīng)過改進后，差速器的壽命提高了2.4倍。當(dāng)時這個試驗做了兩年，僅輪胎就消耗掉240條?！蓖踱鶙鲗Ξ?dāng)時的試驗情形記得非常清楚。
王占朝表示，正是這10年間的國產(chǎn)化過程中，使得企業(yè)逐步對雙級減速橋技術(shù)的內(nèi)涵有了更深入地理解，更對適合國情的產(chǎn)品二次開發(fā)積累了大量實踐經(jīng)驗，企業(yè)的制造能力、質(zhì)量保障能力也逐步提高。
厚積薄發(fā)打造重卡行業(yè)第一橋
雖然10年的國產(chǎn)化歷程漫長，但扎扎實實地工作換來企業(yè)后期發(fā)展中的厚積薄發(fā)。現(xiàn)在漢德已經(jīng)成為國內(nèi)集研發(fā)、制造、銷售為一體的車橋行業(yè)最具科技含量的大型企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)商用車。在國內(nèi)市場與陜西重汽、北汽福田、東風(fēng)商用車、中聯(lián)重科、蘇州金龍、揚州亞星、陜西同力重工等國內(nèi)外十余家重型汽車、客車及特種車企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系；在國際市場，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲等十余個國家和地區(qū)，連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)橋總成出口第一。
隨著商用車市場需求的變化和企業(yè)產(chǎn)品升級換代，斯太爾的輪邊減速橋在企業(yè)銷量中占比已經(jīng)不到一半。但幾十年來在車橋技術(shù)領(lǐng)域的積淀，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展中更為寶貴的財富?！?004年引入MAN的車橋技術(shù)時，我們就非常重視適合國情的二次開發(fā)，技術(shù)的消化吸收速度更是明顯加快。因此，我們在技術(shù)引進中花的成本更少、主動性更高?！蓖跽汲嬖V記者，MAN車橋技術(shù)引進后不到兩年，企業(yè)的產(chǎn)品便通過外方鑒定，很快推向市場?！澳壳霸谥乜ㄜ嚇蛑?，漢德車橋的故障率最低，承載性最好，傳遞的扭矩最大，可靠性最高。在同類產(chǎn)品中輕量化程度最高，有的驅(qū)動橋與市場同類產(chǎn)品相比，每根可以減重20～50千克?！碧崞鹌髽I(yè)的產(chǎn)品，王占朝一口氣說出這么多優(yōu)點。
事實上，他的自豪是有理由的。2007年6月，漢德車橋以技術(shù)許可形式出口印度，實現(xiàn)了中國汽車總成技術(shù)領(lǐng)域首例出口。2009年，漢德車橋入選“中國名牌”稱號。“在重卡行業(yè)這是第一次有企業(yè)獲獎。”王占朝非常自豪，在他看來，漢德車橋的規(guī)模并不大，能獲此榮耀，也是對漢德車橋品質(zhì)的充分認可。
新征程進軍細分市場
今年3月22日，漢德車橋迎來了建廠以來累計第200萬根橋總成下線。與此同時，還發(fā)布了2013～2017年的新戰(zhàn)略目標(biāo)——堅持技術(shù)領(lǐng)先和國際化，做強重卡、客車、工程機械三大板塊，實現(xiàn)百億元目標(biāo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
在漢德的產(chǎn)品規(guī)劃中，輪邊減速橋?qū)⒃俅纬蔀槠溟_拓新興市場的主力?！案鶕?jù)我們對市場的調(diào)查，未來在城市環(huán)衛(wèi)車、自卸垃圾車、水泥攪拌車、寬體礦用車、大噸位起重機、筑路機械等細分市場，輪邊減速橋還有很大的發(fā)展空間。”王怡楓告訴記者，這些細分市場對車橋產(chǎn)品的技術(shù)要求更高，近兩年來，漢德針對這些細分市場開發(fā)的新產(chǎn)品，已經(jīng)得到市場認可，成為企業(yè)新的增長板塊。
