2009年3月12日,聯(lián)合卡車成立,當(dāng)時(shí)規(guī)劃年產(chǎn)3萬輛重卡和5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過4年發(fā)展,在市場(chǎng)總體下滑的逆境中,聯(lián)合卡車迎難而上,堅(jiān)持走高端路線不動(dòng)搖,堅(jiān)持為中國(guó)卡車用戶提供高端產(chǎn)品。
今年上半年,聯(lián)合卡車銷售近3000輛,同比增長(zhǎng)超過100%,上半年銷量超過了去年的全年總銷量,取得了不俗的業(yè)績(jī)。其中,LNG卡車銷量占總銷量的33%以上,下半年LNG產(chǎn)品的銷量還會(huì)增加。集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)劉波表示,企業(yè)已告別前兩年的沉默期,開始步入快速發(fā)展的軌道。
上半年業(yè)績(jī)喜人
聯(lián)合卡車今年的銷量目標(biāo)是6000輛,上半年已完成了目標(biāo)的一半,LNG重卡銷量更是大幅增長(zhǎng),業(yè)績(jī)喜人。劉波表示,有信心完成全年的銷量目標(biāo)。在劉波看來,上半年業(yè)績(jī)的取得與聯(lián)合卡車積極推出新的高端產(chǎn)品密不可分。今年聯(lián)合卡車推出了8X4載貨車、13升LNG牽引車等明星產(chǎn)品,今年下半年企業(yè)還將推出智能版卡車,同時(shí)籌劃推出2014年的新車型。新車型將會(huì)比現(xiàn)有車型更加高端,提升的重點(diǎn)在配置合理性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)油性和輕量化。
高端LNG重卡將是聯(lián)合卡車下半年和未來兩年重點(diǎn)推介的產(chǎn)品。劉波認(rèn)為,聯(lián)合卡車在LNG重卡上具有四大大優(yōu)勢(shì):一是掌握核心的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)資源,聯(lián)合動(dòng)力YC6K13N氣體機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最成熟的氣體機(jī)—以世界頂尖6K柴油機(jī)為基礎(chǔ),匹配玉柴近14年氣體機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)結(jié)晶的ESI系統(tǒng)。是目前國(guó)內(nèi)排量最大,扭矩最大的氣體發(fā)動(dòng)機(jī),具有氣耗低、動(dòng)力強(qiáng)、可靠性高、低噪音環(huán)保的特點(diǎn)。最大功率可達(dá)440Ps,具備底層控制能力;二是LNG發(fā)動(dòng)機(jī)整車產(chǎn)能有保證,聯(lián)合卡車將LNG重卡作為公司核心戰(zhàn)略,發(fā)動(dòng)機(jī)和整車資源不受限制;三是聯(lián)合卡車LNG重卡性能優(yōu)、低速扭矩強(qiáng)、氣耗低;四是聯(lián)合卡車與中集安瑞科、圣達(dá)因、宏圖深度合作,具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
走高端路線不動(dòng)搖
劉波認(rèn)為,根據(jù)今年的情況來看,國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)總銷量還會(huì)增長(zhǎng),但不會(huì)高速增長(zhǎng),而是進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩,將導(dǎo)致重卡市場(chǎng)增速放緩;重卡行業(yè)有向集中化趨勢(shì)發(fā)展的趨勢(shì),不利于重卡新軍的發(fā)展和成長(zhǎng);國(guó)內(nèi)重卡合資企業(yè)越來越多,高端重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇;另外,重卡庫存量較大,價(jià)格戰(zhàn)可能持續(xù)進(jìn)行,加上治超治限和排放升級(jí)等政策變化,都會(huì)給重卡企業(yè)帶來困難,但聯(lián)合卡車堅(jiān)持高端路線不動(dòng)搖。
產(chǎn)業(yè)整合導(dǎo)致的物流的結(jié)構(gòu)變化將是高端重卡的利好,未來的卡車會(huì)進(jìn)一步朝著高端化的方向發(fā)展,市場(chǎng)會(huì)陸續(xù)淘汰部分車型。下一時(shí)期,各卡車企業(yè)都將以車型更新為主要工作,這對(duì)聯(lián)合卡車來說是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。原來市場(chǎng)上的散戶、掛靠戶也會(huì)呈現(xiàn)出集中化的趨勢(shì),對(duì)產(chǎn)品的效率、可靠性、經(jīng)濟(jì)性要求更高。劉波表示,他所說的經(jīng)濟(jì)性不是指單純的車價(jià)低廉,而是運(yùn)營(yíng)成本的經(jīng)濟(jì)性,這些產(chǎn)品性能特點(diǎn)正是聯(lián)合卡車的努力方向。
聯(lián)合卡車堅(jiān)持走高端路線、推出高端產(chǎn)品。劉波解釋說,所謂的高端路線是指能滿足客戶需求,同時(shí)產(chǎn)品可靠性高、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好。聯(lián)合卡車在市場(chǎng)上的車型均是基于以上理念推出的。高端市場(chǎng)近年來的增長(zhǎng)比較快,隨著現(xiàn)代物流業(yè)整合,整個(gè)物流業(yè)對(duì)車輛的需求都在趨向高端化。
高端技術(shù)裝備支撐高端重卡
“聯(lián)合卡車之所以能制造出高端產(chǎn)品,是因?yàn)橛邢冗M(jìn)的技術(shù)裝備做支撐。”集瑞聯(lián)合重工常務(wù)副總經(jīng)理唐鋼如是說。
在設(shè)備和工藝流程方面做到一流管理。從整個(gè)生產(chǎn)模式來看,集瑞聯(lián)合重工一直按豐田精益生產(chǎn)模式組織生產(chǎn),現(xiàn)在整車裝配水平和標(biāo)準(zhǔn)都不低于國(guó)內(nèi)合資廠水準(zhǔn),從可見的線束布置、表面油漆的質(zhì)量和裝配質(zhì)量等可直觀地看到,質(zhì)量控制水平很高。
看不到的部分可以舉幾個(gè)例子:
第一。車架是車子的脊梁,集瑞聯(lián)合重工采用世界上最頂級(jí)的滾壓成型技術(shù),只在腹板上成孔,而且是數(shù)控沖孔,最大限度地提高了車架的可靠性。聯(lián)合卡車的車架上下翼面沒有孔,可靠性非常好,對(duì)設(shè)計(jì)裝配要求較高。集瑞聯(lián)合重工并沒有采用沖壓的生產(chǎn)方式,因?yàn)闆_壓會(huì)在孔和大梁成型時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中,可能降低車架的可靠性和壽命。
第二,整個(gè)駕駛室的空間合格率,比國(guó)內(nèi)絕大部分轎車的空間結(jié)構(gòu)精度高。駕駛室油漆三面涂裝,底漆、電泳和面漆嚴(yán)格按照乘用車水平生產(chǎn)。
第三,K12、K13發(fā)動(dòng)機(jī)采用百分之百關(guān)鍵工序在線檢測(cè)系統(tǒng),如果發(fā)現(xiàn)螺栓或其他零部件安裝不合格,生產(chǎn)線會(huì)自動(dòng)檢測(cè),直到消除不合格之處,才會(huì)繼續(xù)生產(chǎn),這也是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。
高標(biāo)準(zhǔn)、高要求才能打造出高端重卡。集瑞聯(lián)合重工集先進(jìn)設(shè)備、超前理念和嚴(yán)格管理于一身打造的聯(lián)合卡車將在實(shí)現(xiàn)中國(guó)高端重卡自主夢(mèng)的征程上留下光輝絢爛的一筆。
