自2013年5月國家對新能源客車的補貼政策暫停，至目前新的補貼政策出臺，期間，行業(yè)內有關新能源客車的發(fā)展之音一直是不絕于耳，正是在討論之音不斷，政策進一步明朗的時機，近期，中通客車最新開發(fā)的網電耦合純電動客車LCK6123GEV成功下線的喜訊傳來，成為新政策下的新產物，這也是國內首款網電耦合純電動客車，給行業(yè)輸入了一股正能量，開創(chuàng)了中通新能源客車發(fā)展新的里程碑。
中通客車遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、輕量與標準化、系列化、模塊化的設計原則，重點研究應用了無軌電車驅動系統(tǒng)、能量功率型電池、無軌電車集電系統(tǒng)，結合濟南公交、青島公交等多地的相關要求，在高壓動力、低壓控制、車身輕量與安全等方面，解決了多部件絕緣、防水、散熱、報警等問題，打造了一款安全可靠、經濟適用的純電動公交產品。
該產品動力電源可采用高壓網電及電池兩種，同時，該款產品具備純電動和無軌電車兩種工作模式，車輛在有電網線路運行時使用高壓電網供電，同時給電池充電，脫離電網即可車載電池供電，變?yōu)榧冸妱涌蛙囘\行模式。相較于傳統(tǒng)雙源無軌電池：容量大，續(xù)駛里程長，并且采用先進的動力電池管理系統(tǒng)，使電池在客車產品生命周期內不再進行更換，提高整車的運行效益。
中通客車遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、輕量與標準化、系列化、模塊化的設計原則，重點研究應用了無軌電車驅動系統(tǒng)、能量功率型電池、無軌電車集電系統(tǒng)，結合濟南公交、青島公交等多地的相關要求，在高壓動力、低壓控制、車身輕量與安全等方面，解決了多部件絕緣、防水、散熱、報警等問題，打造了一款安全可靠、經濟適用的純電動公交產品。
該產品動力電源可采用高壓網電及電池兩種，同時，該款產品具備純電動和無軌電車兩種工作模式，車輛在有電網線路運行時使用高壓電網供電，同時給電池充電，脫離電網即可車載電池供電，變?yōu)榧冸妱涌蛙囘\行模式。相較于傳統(tǒng)雙源無軌電池：容量大，續(xù)駛里程長，并且采用先進的動力電池管理系統(tǒng)，使電池在客車產品生命周期內不再進行更換，提高整車的運行效益。
多年來，中通客車立足于創(chuàng)新與發(fā)展，并在發(fā)展過程中，形成了明確的競爭優(yōu)勢，那就是節(jié)能與新能源客車的技術創(chuàng)新與產業(yè)化，2013年5月，中通客車發(fā)布了“驅動綠色未來”的全球品牌主張，更加堅定了其致力于發(fā)展節(jié)能與新能源客車的戰(zhàn)略方向。方向引導實踐，就在前不久，中通客車發(fā)布了節(jié)能與新能源客車“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃，即以節(jié)能型客車和新能源客車2個抓手，利用三年時間，市場占有率達到40%，節(jié)能與新能源客車銷售收入與傳統(tǒng)客車持平，各占50%，規(guī)劃的發(fā)布帶領中通駛入更具前瞻性的發(fā)展快車道。而中通新能源客車一直被津津樂道的起步早，技術成熟的發(fā)展歷程奠定了其遠航的深厚基礎。早在2005年，中通就聯(lián)合清華大學、北京理工大學等一流院校對新能源客車技術聯(lián)合攻關。目前，其純電動客車和混合動力客車技術指標國內領先，產業(yè)化規(guī)模居行業(yè)前列，并且，國內首款可插電式同軸并聯(lián)混合動力客車也已成功下線，填補了行業(yè)的空白。2008年，中通純電動客車作為奧運一號車代表中國客車服務北京奧運會，之后，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，多年積累的技術優(yōu)勢正在轉化為市場優(yōu)勢，市場規(guī)模始終居行業(yè)前列，山東、河南、海南、內蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客車大規(guī)模運行的身影。
以安全舒適、節(jié)能環(huán)保、性能先進而著稱的中通LCK6123GEV網電耦合純電動客車的推出，在中通新能源客車發(fā)展史上書寫了濃墨重彩的一筆，將中通客車“驅動綠色未來”的全球主張進一步實踐化，吹響了中通客車遠航的號角，加快了綠色和諧交通建設的步伐。
