東風汽車收購標致雪鐵龍(PSA)股權(quán)已經(jīng)開始倒計時，雙方中國合資公司神龍汽車也開始醞釀組織結(jié)構(gòu)大調(diào)。
3月19日，接近PSA亞太的一位人士告訴記者，神龍汽車將成立新的銷售公司，替代現(xiàn)有兩個商務(wù)部門，統(tǒng)管東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌在中國和亞太地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)，“這是PSA和東風汽車股權(quán)交易的一部分，東風汽車想要借助PSA的實力擴大國際市場的影響力?！?BR>
上述接近PSA亞太的人士表示，收購PSA股權(quán)交易完成后，東風汽車將成為神龍汽車控股大股東，后者的董事會席位等也會相應調(diào)整。今年3月，神龍汽車高層人事已經(jīng)有過一輪調(diào)整。新的銷售公司建立后，預計將會發(fā)生更大面積的人事變動。
神龍汽車二次調(diào)整組織架構(gòu)
本報記者同時從神龍汽車方面證實了組織架構(gòu)調(diào)整的信息，該公司人士強調(diào)“內(nèi)部正在醞釀，方向已經(jīng)有了”，但還未涉及人事的調(diào)整。
神龍汽車此次組織架構(gòu)的調(diào)整核心，是將原本針對中國市場的銷售職能部門，轉(zhuǎn)變?yōu)閼獙χ袊桶|盟在內(nèi)的亞太市場的跨國營銷機構(gòu)。接近PSA亞太的人士表示，原東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部仍保留，但會整合到新成立的銷售公司；新成立的銷售公司分成國內(nèi)和海外業(yè)務(wù)兩個部門。由于東風雪鐵龍和東風標致此前為隸屬于神龍汽車的兩個部門，此次整合后，神龍汽車公司將會形成制造與銷售分離的兩個法人單位。
上述人士表示，神龍汽車此次組織架構(gòu)調(diào)整與東風汽車收購PSA股權(quán)相關(guān)。根據(jù)東風汽車和PSA的規(guī)劃，雙方有意在神龍汽車合作基礎(chǔ)上深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包括提升全價值鏈研發(fā)能力，加強海外市場的合作，實現(xiàn)2020年起每年銷售東風、標致、雪鐵龍品牌汽車共150萬輛的目標。
值得一提的是，2011年至今神龍汽車高層人事已經(jīng)進行3次調(diào)整，2012年也對營銷部門進行了組織架構(gòu)的大調(diào)。神龍汽車內(nèi)部人士稱，頻繁的調(diào)整應對新品增加后對銷售資源的重新組織。
事實上，雖然早于1992年成立，但在22年的發(fā)展歷程中，神龍汽車多數(shù)時候未能踏準市場節(jié)點，2003~2005年一度連續(xù)虧損。2008年之后，PSA加快產(chǎn)品導入步伐，神龍汽車銷量連續(xù)快速增長，2012年超過40萬輛，2013年超過55萬輛。按照“三年倍增計劃”，神龍汽車2015年年銷量目標為80萬輛，2014~2016年將投放12款全新產(chǎn)品。對應更多的產(chǎn)品和銷售管理，神龍汽車開始著手對營銷機構(gòu)進行調(diào)整。
2012年，神龍汽車在東風雪鐵龍和東風標致兩個商務(wù)部門的基礎(chǔ)上，成立了類似于營銷總部的營銷機構(gòu)。新的營銷機構(gòu)由東風雪鐵龍品牌部、東風標致品牌部和三個營銷公共部門組成，其中兩個品牌部下面分別設(shè)立市場部、銷售部和服務(wù)部。
這次改革的核心是合并公共職能部門，縮減成本、提升效率，并借由“營銷總部”的統(tǒng)籌，強化兩個品牌的區(qū)隔。這次變革相應也對高層人事重新安排，東風雪鐵龍原總經(jīng)理魏文清提升為統(tǒng)管營銷總部的神龍汽車副總經(jīng)理，潘家年、呂海濤分別任東風雪鐵龍、東風標致商務(wù)部總經(jīng)理。
今年3月，神龍汽車再次對高層人事進行大換防，涉及東風雪鐵龍原總經(jīng)理潘家年、東風標致銷售部原部長陳曦等6名高管?！艾F(xiàn)在的調(diào)整一方面是正常的高管輪換，干部年輕化，另一方面可能是為更大的調(diào)整做準備。”接近東風汽車的一位人士說。
東風PSA合謀亞太市場
3月26日，東風汽車將和PSA在法國簽署收購股權(quán)的正式協(xié)議，東風汽車擬以8億歐元收購PSA約14%的股權(quán)。交易完成后，東風汽車、標致家族和法國政府將并列成為PSA第一大股東。
“最重要的是三塊內(nèi)容，一是提高中國的銷量，二是共同開發(fā)亞太市場，三是研發(fā)機構(gòu)整合。”接近PSA亞太的人士說。
PSA于1992年進入中國，由于產(chǎn)品導入緩慢等原因，PSA的發(fā)展并不順利，直到2010年年銷量才突破30萬輛，其合資公司神龍汽車也一度被曝連續(xù)虧損。PSA中國業(yè)績只是其全球化戰(zhàn)略推進不力的縮影。按銷量劃分，全球最重要的市場分別是中國、北美、歐洲、日本，新興市場包括印度、俄羅斯、巴西、東盟。上述重要的市場中，PSA對歐洲的依存度高達60%，北美、印度、俄羅斯等市場銷量幾乎為零。
歷經(jīng)2008年金融危機之后，歐洲整體經(jīng)濟形勢低迷，并爆發(fā)歐債危機，汽車銷量連續(xù)下滑。受此拖累，PSA2012財年大虧50.1億歐元，2013年進一步虧損23.2億歐元。2013年P(guān)SA不得不承諾重組企業(yè)資本，通過法國政府及其中國合作伙伴東風汽車獲得融資。
東風汽車和法國政府入股等一系列的股權(quán)交易，使PSA共募集了30億歐元的資金。此外，PSA還借助東風汽車和法國政府從九大銀行獲得價值27億歐元的信貸額度，其中一家為中國銀行。
但PSA如要實現(xiàn)復興，提升銷量和利潤、加速全球化仍是唯一途徑?！俺双@得現(xiàn)金，與東風汽車合作的另一項重要意義是進一步提升中國市場銷量，共同開拓東南亞等海外市場，彌補歐洲車市下滑的部分。”上述接近PSA總部的人士說。
與此同時，東風汽車通過近10年的合資業(yè)務(wù)積累，成長為年銷量超過300萬輛、銷售收入超4000億元的中國第二大汽車集團。彌補自主品牌乘用車短板和國際化，是東風汽車下一步的發(fā)展需要。在此背景下，PSA和東風汽車找到了雙方利益的結(jié)合點。
與PSA共同構(gòu)建亞太版圖，借助神龍汽車實現(xiàn)東風品牌和PSA品牌在亞太地區(qū)的雙重擴張?！半p方共同持有神龍汽車，這是阻力最小的合作方式?！睎|風汽車一位人士對記者說。
此戰(zhàn)略將從三個維度推進：神龍汽車除了生產(chǎn)標致和雪鐵龍品牌的轎車，還成為東風自主乘用車品牌的代工廠，生產(chǎn)懸掛東風品牌的轎車；東風汽車將整合PSA亞太研發(fā)中心，組建一個全新的研發(fā)中心，同時為東風汽車自主乘用車和PSA提供全新產(chǎn)品的開發(fā)；設(shè)立新的銷售公司負責神龍汽車及PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)的銷售和服務(wù)。
“也就是說，未來神龍汽車生產(chǎn)的東風品牌、標致品牌和雪鐵龍品牌在亞太的生產(chǎn)和銷售，都由神龍汽車來主導?！睎|風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。
“借助PSA希望擺脫困境的契機，順勢進入汽車制造業(yè)‘百年巨人’的核心，這是這項交易最有價值的部分?！币晃环治鋈耸繉τ浾弑硎?。
