眾所周知，波譎云詭的中國重卡市場時時充滿變數(shù)，一如令人難以看透的股市，前一分鐘強(qiáng)勢增長，后一分鐘就陷入低迷。外來者想要在這樣的市場有所作為十分不易，就連本土的和尚念起經(jīng)來一樣頭大。而且，在這里似乎沒有新舊區(qū)別，從前大家習(xí)慣性認(rèn)為行業(yè)新軍生存非常艱難，現(xiàn)在看來一些老牌勁旅的狀況同樣苦不堪言。
不過，2015年中國重卡市場的“第一場雪”來得太早了些。前四個月數(shù)據(jù)顯示，“金三銀四”已成泡影，卡車行業(yè)整體銷量累計(jì)下降高達(dá)22%。其中，重卡成為跌幅最大的細(xì)分市場，前4月銷量累計(jì)下降33.5%，4月銷量同比下降33.3%。
稱這樣的狀況為哀鴻遍野，相信不會有人會提出異議。在這樣的市場上，位列前排的參與者們誰都沒有十足的把握能夠安穩(wěn)度日，而依賴愈來愈小的蛋糕聊以茍活的企業(yè)對熬過寒冬全身而退亦滿懷擔(dān)憂。最壞的時候如烏云壓境，令人喘不過氣來。然而有意思的是，在一個不按規(guī)則出牌的市場，放棄一次次的倉皇應(yīng)對，干脆按規(guī)則腳踏實(shí)地做事情的參與者反倒可能抓住機(jī)會。比如，大運(yùn)汽車。
盡管從今年前幾個月的數(shù)據(jù)來看，大運(yùn)汽車亦難逃市場低迷，但在重卡前十強(qiáng)里面，它的業(yè)績卻依然具有亮點(diǎn)：對比別家動輒超過20%的降幅，大運(yùn)汽車降幅并不大，市場占有率相對有所提高，悍然舉起了領(lǐng)跑旗；其中，中卡的進(jìn)展更是令人瞠目結(jié)舌，對比去年同期銷量，今年的銷量可謂強(qiáng)勢暴增。有業(yè)內(nèi)人士笑稱，大運(yùn)再一次等來了自己的春天?？墒潜?，這個春天真的是“等”來的嗎？
如果沒有記錯，印象中的大運(yùn)汽車從來就不是守株待兔的那種類型。甫一出生，它就面臨著最殘酷激烈的競爭，更要命的是，當(dāng)時市場上玩的可不是現(xiàn)在的排位賽，而是淘汰賽，其兇險(xiǎn)程度用“一失足成千古恨”形容并不夸張。
如果將重卡前排企業(yè)比作叢林里的獅虎，那么大運(yùn)汽車更像一頭獵豹。這種擁有陸地上最快奔跑速度的貓科動物，經(jīng)歷了上百萬年的演化，是名副其實(shí)的速度機(jī)器，它可以在3步之內(nèi)，從靜止加速到時速65英里。如此說來，大運(yùn)汽車何嘗不是憑借獵豹般的暴風(fēng)速度，在投產(chǎn)后的第三年一舉殺入中國重卡前十，然后又用3年超越一個又一個對手。這，給業(yè)界人士留下了深刻的印象。
毋庸置疑，在中國卡車的發(fā)展史上，大運(yùn)汽車寫就了屬于自己的傳奇。它的成功，憑借的不是運(yùn)氣，而是應(yīng)了中國那句老話：只要功夫深，鐵杵磨成針。對于2009年初入行的大運(yùn)汽車來說，中國變幻莫測的重卡需求就是那根鐵杵。彼時，大運(yùn)汽車在中國重卡市場上可以被稱為“三無企業(yè)”：一無具有號召力的品牌，二無制造重卡的成熟經(jīng)驗(yàn)，三無覆蓋全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
