2011年，太拖拉選擇牽手DAF推出了一款名為Phoenix（鳳凰）的卡車。這款一改太拖拉往日放蕩不羈形象的卡車拋棄了太拖拉引以為傲的風(fēng)冷發(fā)動機，同時也拋棄了最能代表太拖拉的3個數(shù)字：815。作為新時代新面貌的太拖拉，Phoenix鳳凰卡車采用了DAFCF系列的駕駛室以及PaccarMX系列發(fā)動機。
雖然外觀有了很大的改變，但Phoenix鳳凰的骨子里還是一輛真正的太拖拉，因為太拖拉最經(jīng)典的東西不允許被改變，那就是管式車架以及擺動半軸。時間過去了3年，當(dāng)歐盟從今年起開始實行歐6排放法規(guī)的時候，太拖拉還是用歐5的機器在東歐地區(qū)銷售。直到今年8月下旬，太拖拉才與DAF簽訂新合同，在歐6版本的Phoenix鳳凰卡車上使用Paccar最新的發(fā)動機及駕駛室。這不，合同剛簽訂2個月，歐6排放的太拖拉Phoenix鳳凰閃亮登場了。
在外觀方面，歐6的太拖拉Phoenix鳳凰卡車同樣采用DAFCF的駕駛室，前保險杠也變更為最新款DAFCF所使用的不規(guī)則大燈。除此之外，前進氣格柵也有明顯的變化，讓整車看起來更加高大。
底盤還是我們熟悉的那個結(jié)構(gòu)。中央管式車架以及獨立懸掛的擺動式半軸已經(jīng)是太拖拉的傳家寶。作為量產(chǎn)民用卡車中越野性能數(shù)一數(shù)二的品牌，太拖拉的所有卡車均采用全輪驅(qū)動，并且采用了名為KingFrame的懸掛，這種懸掛可以增加車橋的承載能力并可減少滿載時輪胎的磨損。
太拖拉的前懸架采用扭桿彈簧和伸縮式減振器，后懸架可采用氣囊與伸縮式減振器、內(nèi)帶螺旋彈簧氣囊減振器(KingFrame)或氣囊與鋼板彈簧3種形式。其車橋特有的獨立懸架具有以下優(yōu)點：有效地衰減振動；將扭矩傳遞到所有車輪；越野狀態(tài)實現(xiàn)優(yōu)異的性能，可實現(xiàn)崎嶇路面條件下的高速行駛；車輛在各種操作條件下的通用性。
太拖拉歐6Phoenix鳳凰卡車將有排量為10.8升的MX-11以及12.9升的MX-13兩款發(fā)動機以供選擇。DAF品牌管理及市場銷售一位名為RonBonsen的負責(zé)人表示，太拖拉是全球領(lǐng)先的全輪驅(qū)動車輛品牌，這將很好的彌補DAF在工程用車方面單一的現(xiàn)狀。
據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議，太拖拉在今后將繼續(xù)使用DAF的發(fā)動機及駕駛室。為了適應(yīng)更多的市場需求，太拖拉也將在歐洲以外的市場繼續(xù)提供歐3至歐5的發(fā)動機產(chǎn)品。
