米其林在中國并不推崇急速擴張路線，慢火細燉是外界對這家法國知名輪胎企業(yè)的普遍印象。但這種耐心等待機會來臨的狀態(tài)已經不得不有所調整了。
來自中國整車市場的競爭壓力已經傳遞到輪胎市場。增長迅猛的豪車、SUV產品成為全球輪胎品牌競相配套的熱門細分市場。整車價格不斷下探，給原本為經濟型車配套的競爭對手提供了機會，他們開始不斷試探和染指米其林所主導的中高端市場。作為全球知名度最高的輪胎企業(yè)和中國輪胎市場的領頭羊，米其林需要更多的產品來保住并擴大在中國的市場份額。
“我們在中國的合資品牌回力已經投產和銷售了，這個品牌主要針對二線品牌車型，”日前的采訪中，米其林(中國)投資有限公司原配輪胎業(yè)務的副總裁于航告訴記者，這將成為米其林產品線向下延伸的重要平臺。
除了助力有著深厚市場基礎的回力品牌重出江湖，新能源訂單成為米其林在中國的另一個增長點。
左手回力，右手新能源。進入2015年，俯身向下的米其林希望借多品牌戰(zhàn)略收獲更多的本土化戰(zhàn)果。
回力重新入市
于航加入米其林已經整15個年頭，負責米其林在中國區(qū)的原配業(yè)務(也即OEM)也已經四年了，但近兩年他明顯感覺到了環(huán)繞四周的壓力。
在輪胎的原配業(yè)務領域，米其林依然優(yōu)勢明顯，“米其林在原配市場的具體數字目前還不能對外共享，但可以肯定的是，我們所運營的細分市場是增長的，而且高于市場平均速度?！?BR>
但分食者的入侵勢頭不容小覷。作為輪胎中的貴族品牌，價格從來不是米其林的優(yōu)勢。但豪車市場的價格戰(zhàn)促使整車廠開始考慮更便宜的配套輪胎，2014年，寶馬奔馳的部分車型已經開始選擇輪胎行業(yè)第三軍團的韓泰輪胎。
“確實有一些消費者不需要米其林這樣的品牌，比如說出租車這個市場很大，但它確實不需要米其林。但作為全球最大的輪胎制造商之一，我們要為他們提供米其林之外的產品，”于航表示，回力這樣一個二線品牌將幫助米其林擴大在中低端車型和三四線市場的覆蓋范圍。
作為中國品牌知名度最高的本土輪胎品牌，回力輪胎和米其林一樣擁有悠久的歷史。自1947年由原上海正泰橡膠廠生產第一條輪胎以來，回力輪胎根植中國已逾半個世紀，回力是第一個為上海大眾桑塔納、一汽奧迪等標志性車型提供輪胎原配業(yè)務的本土品牌，其后陸續(xù)為上海通用、長安福特、雪鐵龍等合資品牌做過配套供應。
為了將這個具有本土號召力的品牌納入旗下，米其林與回力品牌所有者雙錢集團經歷了十四年的磨合。
2001年，雙錢股份與米其林合資成立上海米其林回力輪胎股份有限公司(簡稱上海米其林回力)，米其林控股70%，雙錢股份持股30%。2010年年初，雙方結束合作，雙錢收回回力品牌，原因是合資公司十年來一直處于虧損狀態(tài)。
2011年，雙方合作重啟，共同成立由中方控股的合資公司——雙錢集團(安徽)回力輪胎有限公司，米其林現金入股40%。新公司將生產和銷售回力牌轎車和輕卡輪胎。按照計劃，2015年將實現1500萬條的產量。
米其林對回力的執(zhí)著并不意外。放眼全球，這是米其林全球多品牌策略的延續(xù)，也即“用不同品牌、不同價格，向不同的消費者提供差異化產品”。在其他海外市場，基本上是米其林、百路馳(米其林集團旗下強調越野性能的輪胎品牌)和一個比較知名的當地品牌一起布局市場。
回力并不是米其林在中國“俯身向下”的唯一路徑，“不排除未來我們還會有更多的二三線的品牌，這個一定是要做的。只不過要一步一步來。我們不愿意丟失任何一個客戶，”于航稱，“我們希望每一個中國消費者都有享受米其林集團的產品和技術的權利?！?BR>
當然，米其林當下最需要解決的是，在遠離主流市場多年后，回力怎樣在新的競爭環(huán)境中重新建立品牌號召力。
電動車新訂單
新能源汽車用什么胎，這并不是一個主流話題。但在米其林眼里，這已經是一個潛力巨大的新市場。就目前而言，米其林顯然已經獲得先機。
在米其林的客戶名單中，比亞迪的電動車“秦”以及“唐”、北汽E系列電動車、上汽榮威電動車目前已經全線使用米其林輪胎，華晨寶馬的本土品牌之諾電動車同樣標配米其林輪胎。也就是說，國內現有的自主和合資品牌的主流電動車，都采用米其林綠色輪胎?！澳壳昂芏嗾嚻髽I(yè)都是希望米其林針對他們的車開發(fā)出低油耗的輪胎，不僅給傳統(tǒng)的內燃機車配套，也包括電動車?！弊鳛槊灼淞諳EM業(yè)務的負責人，于航又多了一個業(yè)務重心——對電動車輪胎的推廣。
與傳統(tǒng)汽車輪胎相比，電動車的特殊屬性決定了對配套輪胎的特殊要求。一方面是電動車需要通過輪胎的性能提升提高續(xù)航電程、降低滾動阻力，另一方面，電動車要求能夠通過輪胎的運動性能實現車輛馬達和傳動系統(tǒng)的快速響應，提高抓地力。
正是這兩面方向的要求讓技術儲備豐富的米其林勝出。這被看作是米其林在研發(fā)上舍得投入的回報，米其林每年在研發(fā)上的投入超過整個集團銷售額的3%，前三年的研發(fā)方面的投入已經超過19億歐元，這一力度甚至高于一些整車企業(yè)。
而米其林對電動車的配套實際上早已開始，2012年，米其林和雷諾合作在歐洲市場推出了電動車Ener-gyEV，使用了米其林輪胎后，這款車的續(xù)航里程增加了10%;第二款產品便是風頭最盛的高端電動跑車特斯拉，它配的是米其林的PilotSportCup。米其林的下一步就是要去尋找更多的新能源汽車合作機會。
在于航看來，以米其林目前原配業(yè)務的優(yōu)勢和售后市場高達85%的忠誠度來看，目前仍處于小批量配套的電動車業(yè)務意味著一個下一個藍海。
過去一年里，米其林在中國的團隊主要忙于新能源課題，包括幾個月前在北京舉辦的電動方程式，由米其林作為獨家的輪胎贊助商，以及去年9月在成都舉辦的第12屆必比登挑戰(zhàn)賽。
2015年，這家熱衷于技術創(chuàng)新的法國企業(yè)將繼續(xù)在中國的新能源領域拓展。于航告訴記者，米其林在上海的全新研發(fā)中心將很快投入使用，米其林日本研發(fā)團隊將全員并入，這家研發(fā)中心的主要方向仍然是在可持續(xù)發(fā)展也即在環(huán)保技術上保持領先。
