近日，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴”）副總裁兼首席技術官胡浩然在談到未來的發(fā)展時表示，整車性能的新突破核心在動力總成。而針對當下，動力總成的優(yōu)勢還需進一步開發(fā)，濰柴計劃在傳動高效化和模塊化上下功夫，以解決用戶對動力、節(jié)能以及環(huán)保的各方面性能要求。
內(nèi)燃機需平衡動力、節(jié)能、環(huán)保
“節(jié)能、環(huán)保、高效是目前車用內(nèi)燃機發(fā)展的3個主要指標。如何在保證高動力的同時讓發(fā)動機更節(jié)能、更環(huán)保，成為世界各發(fā)動機制造商面對的主要問題之一?！彼箍澳醽嗕N售（中國）有限公司發(fā)動機銷售經(jīng)理龍桓毅對記者表示。
隨著物流、運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，用戶對車輛動力性能的要求越來越高。與此同時，伴隨著經(jīng)濟發(fā)展而形成的環(huán)境污染問題也逐漸被社會各界重視。為此，相關部門一再出臺新政，旨在通過嚴格的排放法規(guī)達到抑制車輛尾氣造成的環(huán)境污染問題。此外，車輛的維護成本以及燃油經(jīng)濟性也是國內(nèi)用戶普遍關注、在意的焦點。如何平衡動力、節(jié)能、環(huán)保這三點需求，成為發(fā)動機制造商亟需解決的難題。
“如今，車用內(nèi)燃機的發(fā)展不僅僅對動力性提出了更高標準，對排放品質(zhì)和燃油經(jīng)濟性也有很高要求，三者需同時兼顧。但在現(xiàn)階段，我國內(nèi)燃機發(fā)展還面臨著諸多難題，比如在發(fā)動機燃燒過程中，燃料在不同燃燒時刻的燃燒品質(zhì)有著不同表現(xiàn)。在中等負荷的時候，發(fā)動機的燃燒處于較好狀態(tài)，但排放出的氮氧化物較多；在大負荷時，要關注煙度是不是過高；小負荷時，要注意未燃碳氫排放是否較多?？傊l(fā)動機的動力性能與排放是緊密聯(lián)系在一起的?！碧旖虼髮W內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德強調(diào)說：“目前，國家的大方針是節(jié)能減排，既要高效、環(huán)保，又要低能耗，這就對發(fā)動機在選擇噴油時機、噴油量以及噴油方式時提出了更高要求，需要我們的發(fā)動機企業(yè)通過大量的實驗和經(jīng)驗來完成?！?BR>
記者在對行業(yè)專家以及車企工作人員的采訪中了解到，如何全面提升發(fā)動機各方面性能不僅僅是國內(nèi)發(fā)動機制造商所面臨的難題，也是歐美發(fā)達國家一直努力攻堅的課題。
傳動高效化和模塊化成方向
根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)單一部件無法為整車提供最佳性能的現(xiàn)狀，濰柴提出優(yōu)化動力總成、實現(xiàn)整車性能新突破的愿景。正如胡浩然所說，傳動高效化和模塊化將成為企業(yè)未來的重點突破方向，而這一觀點也獲得了業(yè)內(nèi)人士的認可。
“在國外，傳統(tǒng)的石化燃料發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到較高水平，要想在技術上進一步突破，恐怕很難實現(xiàn)。因此，從動力總成入手，實現(xiàn)整體傳動高效化將成為整車動力性能提升的關鍵。當前，車輛無論采取哪種動力形式，都離不開動力傳動系統(tǒng)，斯堪尼亞也正在以此為方向，不斷對動力總成進行優(yōu)化、改良，使整車擁有更環(huán)保、更節(jié)能、動力性更強的表現(xiàn)?！饼埢敢阒赋觯骸半S著工業(yè)技術的發(fā)展，模塊化生產(chǎn)早已進入汽車產(chǎn)業(yè)。模塊化的優(yōu)勢在于產(chǎn)品在大批量生產(chǎn)時可以減少生產(chǎn)程序，節(jié)約成本；同時，通過柔性生產(chǎn)使得產(chǎn)品的通用性大幅提高，易于維修、保養(yǎng)；此外，模塊化生產(chǎn)還能間接降低生產(chǎn)過程中的能源消耗，達到節(jié)能、環(huán)保的功效?！?BR>
玉柴聯(lián)合動力股份有限公司總經(jīng)理助理、技術中心主任陳貽云也表示：“就發(fā)動機本身來講，經(jīng)濟性的提升難度非常大，需要長時間研發(fā)，但通過對發(fā)動機、離合器、變速器、驅(qū)動橋等各個零部件進行集成匹配和優(yōu)化，可顯著改善車輛的燃油經(jīng)濟性。當然，傳動高效化的另一優(yōu)勢在于車輛動力性的提升，動力總成優(yōu)化后可有效減少能量在各部件間的流失，從而增加整車動力。”
采訪中，陳貽云還對記者表示，模塊化生產(chǎn)對于企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品通用性與可靠性有著很大幫助，這也是各零部件制造企業(yè)的發(fā)展方向之一。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管在國外，從整車到動力總成再到零部件的垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源已經(jīng)形成，但在國內(nèi)，像濰柴一樣擁有動力總成研發(fā)體系的企業(yè)并不多，零部件企業(yè)與整車企業(yè)缺乏共識，實現(xiàn)起來比較困難。
發(fā)展還需多途徑
如何有效提升整車動力綜合性能，已經(jīng)成為各發(fā)動機企業(yè)未來將要面臨的重要問題。除濰柴憑借國內(nèi)獨特的資源優(yōu)勢從動力總成入手改善外，發(fā)動機數(shù)字控制技術以及能量回收技術等，都可以有效提高發(fā)動機整體性能。
“無論是國外還是國內(nèi)，發(fā)動機的機械效率已經(jīng)很難再有非常大的提升，因此，機電的結(jié)合，也就是數(shù)字控制的應用將會在發(fā)動機領域得到快速發(fā)展。發(fā)動機通過數(shù)字控制技術，可有效減少能量的流失，實現(xiàn)更多節(jié)能方式，包括對能量的回收再利用。”陳貽云說。
記者了解到，除發(fā)動機技術外，其他替代燃料的研發(fā)也將有效改善整車動力系統(tǒng)的節(jié)能性與環(huán)保性。
“作為全球動力制造領先企業(yè)，斯堪尼亞一直關注可再生能源以及清潔能源的應用?！饼埢敢銓τ浾弑硎荆骸霸谇鍧嵞茉搭I域，可實現(xiàn)無線充電功能的純電動和混合動力產(chǎn)品已經(jīng)開始在瑞典試運行，雖然沒有大規(guī)模的商業(yè)化推廣，但前景光明。此外，斯堪尼亞也一直在研發(fā)生物燃料等可再生能源的應用，這些都代表著世界級動力生產(chǎn)廠商的研發(fā)方向?！?BR>
“對國內(nèi)來說，應該更多地考慮符合國情發(fā)展的技術，比如燃料的多元化。據(jù)統(tǒng)計，今年我國汽車產(chǎn)銷量為2340萬輛，燃油消耗必然是一個天文數(shù)字。為了降低燃油消耗，發(fā)展純電動等新能源汽車肯定是一個發(fā)展方向，工信部從2012年開始推廣的甲醇燃料試點工作也在進行中。據(jù)統(tǒng)計，我國每年剩余甲醇2000萬~3000萬噸左右，造成很多企業(yè)開工不足，甚至停產(chǎn)。如若將這些能源利用起來，不僅可以減少資源浪費，還可有效解決燃料緊缺問題，況且甲醇燃料的經(jīng)濟性和環(huán)保性也非常突出?！币Υ旱卤硎?。
