高端輕卡東風(fēng)開普特
近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)道路、物流的完善，高端輕卡逐漸取代中低端輕卡成為輕卡市場的主流，對于普通的消費者除了從價格上判斷高端輕卡外，還有沒有其他參考依據(jù)了？今天筆者就以東風(fēng)公司旗下高端輕卡——東風(fēng)開普特位列，向各位讀者詳述高端輕卡在車架、車輪、轉(zhuǎn)向、前后橋、懸架關(guān)鍵部位應(yīng)具備的性能。
車架：車架的應(yīng)力分布，保證汽車有較高的承載性
專家解釋，東風(fēng)凱普特N300車架采用高承載大梁專用鋼，斷面與同等級別的車高出15mm，設(shè)計時充分考慮各種工況下車架的受力情況，通過CAE有限元分析，通過局部加強和改善整車質(zhì)量分布、車架的應(yīng)力分布，保證汽車有較高的承載性，其性能也是行業(yè)領(lǐng)先的。
車輪：地面附著性能好，抗?jié)窕芰?
車輪是整車唯一著地的部件。研發(fā)專家說，東風(fēng)凱普特N300車輪鋼圈采用車輪專用鋼，在普通鋼中加入了細(xì)化晶粒元素，使得鋼種的組織結(jié)構(gòu)更好，性能更穩(wěn)定。設(shè)計時對車輪總成進(jìn)行了CAE有限元優(yōu)化設(shè)計，使車輪各個部位的受力情況更均衡，臺架試驗參考日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，試驗載荷與國標(biāo)高20%以上，彎曲及徑向疲勞試驗次數(shù)比國標(biāo)提高30%。東風(fēng)凱普特N300輪胎采用子午線輪胎，地面附著性能好，抗?jié)窕芰姟?
轉(zhuǎn)向：空載、重載情況下，通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)傳遞到方向盤上的手感都是一樣
為了適應(yīng)高承載性的要求，東風(fēng)凱普特N300采用大缸徑的轉(zhuǎn)向機，并配以隨車速改變流量可變的轉(zhuǎn)向泵。這種可變流量轉(zhuǎn)向泵的優(yōu)點是在汽車低速行駛時提供大流量，最大程度的提供助力，保證低速不沉重；高速行駛時提供小的流量，助力較小，保證高速不發(fā)飄，而相應(yīng)的轉(zhuǎn)向直拉桿和垂臂都做了加強設(shè)計。所以，東風(fēng)凱普特N300的客戶都有一個共同的駕駛感受，空載、重載情況下，通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)傳遞到方向盤上的手感都是一樣的。
前后橋：試驗載荷比國標(biāo)還要大20%以上，安全系數(shù)更大
研發(fā)專家告訴記者，東風(fēng)凱普特N300前、后橋均是采用日產(chǎn)的技術(shù)，同時為了適應(yīng)中國的道路及承載情況，做了更適合中國國情的匹配設(shè)計。前橋與同等級別車輛相比，工字梁采用抗拉強度更高的材料，斷面尺寸更寬更高，臺架試驗參照日產(chǎn)的試驗標(biāo)準(zhǔn)，試驗項目更多，試驗載荷比國標(biāo)還要大20%以上，安全系數(shù)更大，承載能力更強。后橋與同級別的車輛相比，橋殼采用高強度橋殼專用鋼，斷面尺寸更大更厚，橋殼臺架試驗標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)相比，載荷要求更大，疲勞壽命要求更高，同級別車輛承載能力最優(yōu)。
懸架：既有可靠的強度又有足夠的彈性
考慮到中國國情，東風(fēng)凱普特N300板簧在設(shè)計載荷基礎(chǔ)上做了適當(dāng)?shù)募訌?，?yīng)對客戶改裝及裝載的需要。專家介紹，東風(fēng)凱普特N300后懸架采用主、副簧兩級剛度鋼板彈簧，加裝橫向穩(wěn)定桿，使得車輛無論是空載還是滿載情況下，懸架既有可靠的強度又有足夠的彈性，轉(zhuǎn)彎時汽車有更好的穩(wěn)定性。副簧采用最新開發(fā)的高強度彈簧鋼板，抗拉強度超過1600MPa，彈簧片在長度方向上的斷面近似等應(yīng)力梁，并且工藝性好，使用可靠性高。由于采用了高強度鋼板，并且經(jīng)過優(yōu)化應(yīng)力分布設(shè)計，使得同等承載能力下板簧質(zhì)量減輕。設(shè)計要求上板簧疲勞壽命比其它車型提高50%。
據(jù)悉，東風(fēng)凱普特源于日產(chǎn)cupsart，是以終端用戶需求為導(dǎo)向設(shè)計、擁有最新技術(shù)的高端輕卡。它改變了傳統(tǒng)輕卡設(shè)計和用途理念，把對人的關(guān)懷和用途的廣泛性放在重要位置，除了性能和功能的高標(biāo)準(zhǔn)外，外觀和駕駛空間等都體現(xiàn)了設(shè)計帶來的愉悅和舒適。
