雖然就現(xiàn)狀而言，上汽集團(tuán)商用車整體板塊欲實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)有些困難，但自主方面仍將堅(jiān)守2020年20萬輛的銷售目標(biāo)不變，具體就產(chǎn)品而言，也將繼續(xù)貫徹房車、MPV、7座SUV、皮卡等多線并進(jìn)戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)副總裁、上汽商用車有限公司董事長兼總經(jīng)理藍(lán)青松，在接受記者采訪時(shí)坦言。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽商用車董事長兼總經(jīng)理藍(lán)青松（左三）
在上汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃中，曾對商用車整體業(yè)務(wù)提出過50萬輛的銷售目標(biāo)（不包含上汽通用五菱），并進(jìn)行了一系列的市場布局。相比之下，商用車板塊一直是上汽集團(tuán)的短板，也是近年來不斷探索的領(lǐng)域。
“就現(xiàn)狀而言，整體商用車板塊欲實(shí)現(xiàn)‘十二五’目標(biāo)確實(shí)有些困難，這主要受制于國內(nèi)當(dāng)前市場環(huán)境影響。但若論及自主業(yè)務(wù)發(fā)展，上汽大通仍將堅(jiān)守早期制定的2020年銷售20萬輛的目標(biāo)不變?！彼{(lán)青松指出，為達(dá)2020年目標(biāo)，上汽大通未來幾年均需實(shí)現(xiàn)60%的復(fù)合式增長，具體將奉行中高端商務(wù)型MPV、7座SUV、寬體輕客、房車、皮卡等多產(chǎn)品線與海內(nèi)外市場并進(jìn)的多線發(fā)展戰(zhàn)略。
今年5月份，上汽大通銷售3100輛，同比增長153.1%，而1-5月，則共計(jì)售出12474輛，同比增長112.3%，已超過2013年的全年水平。其中MPV車型G10前5個(gè)月累計(jì)銷售4515輛，輕客車型V80則累計(jì)銷售7959輛，同比增長43.3%。
“國內(nèi)中高端MPV市場當(dāng)前呈現(xiàn)啞鈴型格局，以GL8為首的合資品牌占據(jù)上部，而一眾自主品牌則占據(jù)下部，中間區(qū)域市場相對而言產(chǎn)品較少。”在藍(lán)青松看來，G10的穩(wěn)步提升除得益于MPV市場整體走高之外，也實(shí)際滿足了市場的對應(yīng)需求，即填補(bǔ)了15萬-20萬元MPV市場的空白。
上汽大通G10紀(jì)念版
據(jù)悉，于去年6月上市的G10，作為上汽大通MPV領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，曾分別作為上合組織會(huì)議、亞信峰會(huì)、青年奧運(yùn)會(huì)、APEC峰會(huì)等國際會(huì)議的官方指定用車，從而確立了“國賓車”的產(chǎn)品形象。而在G10上市約一年之際，上汽大通也于昨日正式推出了G10紀(jì)念版，3款車型分別搭載2.0T、2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為13.78萬-16.38萬元。
觀新車配置，G10紀(jì)念版主要在外觀、內(nèi)飾和功能配置方面有所升級，增配了16寸鋁合金車輪、副駕駛安全氣囊、豪華中央扶手箱、桃木裝飾儀表臺(tái)等功能配置，并提供7座、9座兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。
而在確立定位中高端市場的MPV產(chǎn)品戰(zhàn)略之外，寬體輕客領(lǐng)域上汽大通也將房車業(yè)務(wù)視為未來主要的突破口。
據(jù)上汽商用車副總經(jīng)理陸雄華介紹，與美國、歐洲分別900萬輛和600萬輛的房車保有量相比，中國當(dāng)前有明顯差距，去年全年銷量僅為1萬輛上下。“房車主要分為自行式和拖掛式兩種，其中自行式是上汽大通的發(fā)力點(diǎn)，將重點(diǎn)以在V80基礎(chǔ)上延展改裝的B級房車為主?！?BR>
對此，藍(lán)青松也直言，作為房車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，上汽大通未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃是年銷1萬輛?！爱?dāng)前已啟動(dòng)了下一代V80的先期研究工作，具體計(jì)劃于2018年正式上市，這對于未來房車業(yè)務(wù)發(fā)展也將是一大利好。”
上汽大通房車
而房車之外，在產(chǎn)品研發(fā)層面，上汽大通也預(yù)計(jì)于2017年前后引入7座SUV和皮卡車型。雖然當(dāng)前其并未透露產(chǎn)品規(guī)劃的具體細(xì)節(jié)，但藍(lán)青松也明確表示上述新品將不會(huì)只局限于國內(nèi)，海外市場也將是著力點(diǎn)。
據(jù)悉，2014年上汽大通10%的銷售業(yè)績來自海外市場，未來上汽大通也計(jì)劃將出口銷量比重提升至30%。
“過去中國汽車出口過分強(qiáng)調(diào)廉價(jià)，往往在售后服務(wù)上嚴(yán)重缺失，這也導(dǎo)致難以形成品牌效應(yīng)。就此而言，甚至有企業(yè)出現(xiàn)了花大力進(jìn)入一個(gè)海外市場后，不到一年間就退敗出局的現(xiàn)象，這對于中國汽車出口絕無益處。未來，上汽大通將通過產(chǎn)品與服務(wù)雙協(xié)同戰(zhàn)略，深耕海外市場，為此已專門建立面向全球的配件中心，以提升綜合服務(wù)能力?！鄙掀逃密嚫笨偨?jīng)理兼營銷總經(jīng)理于瓊根介紹道。
同時(shí)藍(lán)青松也表示，2020年，上汽大通將力爭實(shí)現(xiàn)4萬輛的出口目標(biāo)。
“上汽大通當(dāng)前雖然保持高增速，但這主要是身為新興企業(yè)，過往基數(shù)較低所致，還不能就此說已取得成功，只能說是實(shí)現(xiàn)了階段性勝利。”藍(lán)青松坦率的表示，商用車領(lǐng)域不同于乘用車，消費(fèi)者更看重產(chǎn)品實(shí)際的使用價(jià)值，上汽大通也曾走過彎路，但經(jīng)過調(diào)整之后，將更注重市場實(shí)際，并積極強(qiáng)化綜合體系能力建設(shè)。
“具體可歸納為‘懂、愿、能、樂四個(gè)方面’。懂是要了解用戶實(shí)際需求；愿是為滿足客戶需求，企業(yè)愿意做一切調(diào)整；能則主要指提升服務(wù)能力；而樂則旨在加強(qiáng)用戶滿意度。”藍(lán)青松表示，國內(nèi)車市正進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)階段，綜合體系能力的高下，也有望成為決定企業(yè)成敗的勝負(fù)手。
