2015年7月6日，上汽依維柯紅巖車橋有限公司全面投產儀式在重慶舉行。此儀式的成功舉辦，標志著結合了意大利菲亞特車橋技術與中國道路運輸條件的紅巖車橋正式投產。
據(jù)了解，此次投產的新型車橋是上汽依維柯紅巖車橋有限公司在結合了國內外用戶的需求后，在意大利菲亞特系列車橋技術基礎上自主開發(fā)的新型車橋。新型車橋繼續(xù)保持了紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢，并具有承載力強、整體性能好、安全性高、適應性強等突出特點，共包括HY9.5噸前橋、H8A單級、H8B雙級橋等12大系列。
紅巖9.5噸前橋結構簡單，通用性強;前軸梁、轉向節(jié)等經(jīng)優(yōu)化設計，承載能力比競品更強;前橋離地間隙比競品高26.5mm，整車通過性更好;轉向節(jié)軸徑比競品更大，轉向節(jié)強度更高，整橋承載力更強;主銷下襯套的滑動軸承承載增強，成本較低;軸承的內徑與外徑比競品更大，承載性更強、可靠性更高;主銷中心距、輪距、轉向梯形機構經(jīng)優(yōu)化設計，與整車匹配性更強。
紅巖H8A單機減速橋
H8A橋額定載荷13噸，輸出扭矩4萬—4.3萬N.m。在相同自重單級減速橋中，H8A橋扭矩容量最大;在同扭矩容量的單級橋中，H8A橋的自重最輕。橋殼經(jīng)過優(yōu)化設計，采用高強度沖壓焊接結構，保證了橋殼的整體承載能力。軸間差速器采用浮動型式結構和潤滑集油設計，結構緊湊、可靠性高。輪轂軸承采用齒輪油潤滑，潤滑充分，維護保養(yǎng)簡單;可配置輪轂軸承單元。中后橋采用漸縮齒+磨齒或等高齒主被動錐齒輪副，運轉平穩(wěn)、抗沖擊、使用壽命長。
H8B橋通過引進消化吸收意大利菲亞特集團動力科技公司的FPT橋許可技術，創(chuàng)新開發(fā)出的H8B橋適應中國市場，確保橋的結構技術領先國內水平，實現(xiàn)H8B橋的高承載、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。額定載荷16噸，輸出扭矩5.5萬—6萬N.m。與相同額定軸荷的競品相比，H8B橋扭矩容量最大、橋速比范圍寬，可滿足重載、超重載的工程自卸車型，以及公路運輸車型的良好動力性需求。
在軸荷和扭矩方面，前橋有5.5噸～9.5噸等多個軸荷的梯度;驅動橋有10噸級～16噸級等多個軸荷的梯度;輸出扭矩有30000N.m～60000N.m等多個梯度。在零部件方面，新橋型有ABS、自調臂/手調臂、輪距板簧距、板簧/橡膠/空氣懸掛、各種速比系列、鼓式/盤式制動器、軸承單元應用、三星輪/五星輪輪邊、高精高強齒輪等矩陣維度組合。
活動現(xiàn)場
